东航机组车交通事故，波音727空难事件

两架身上“有故事”的客机的一次普通的追尾剐蹭

本厂长绘制的浦东机场8.9剐蹭事件中的两架当事客机等比例二视图

2012年8月9日，浦东国际机场一片忙碌景象，由于8月8日受台风“海葵”的影响，浦东国际机场被迫停止了航班的进出港运行，大批的航班延误或者被取消，大量乘客行程受到影响，8月9日起，台风“海葵”的强度逐步减弱并离开上海区域，浦东国际机场也因此恢复运营，当日浦东国际机场计划执行进出港航班1172架次，因此整个浦东机场进入不间断运行模式，所有驻场航空公司都在第一时间调派飞机，运送前一日滞留在机场的乘客。

下午16时26分，一架隶属于中国东方航空公司的空中客车A340-600型大型客机（民航注册编号B-6050，2003年7月交付给东方航空使用，是东航引进的5架A340型机中的第1架，至事发当天机龄9年）终于滑出了T1航站楼的3号停机坪，这架飞机执飞的是从上海浦东国际机场至洛杉矶国际机场的MU583航班，因机场满负荷运营、等待起飞的滞留航班过多，该航班的起飞时间被一再延误，原定于当天下午13时整起飞，结果延误到15时20分才允许乘客登机，又等待了一小时才开始滑行，机内的乘客焦急烦躁的心情可想而知。

和B-6050号机同型的东航B-6051号A340-600型机

滑行了1分多种，16时27分左右，飞机离开3号停机坪正沿着F9滑行道滑行过第二个交叉滑行道口后停了下来准备等待塔台进入主跑道的指令，16时28分的时候机身突然剧烈抖动起来，机上乘客被惊吓不已。事后，一位搭乘该航班的女乘客回忆道：“当时我正在闭目养神，等待飞机起飞，突然感到飞机剧烈抖动，我们随着飞机左右摇晃，像地震一样”，吓得她和邻座得另一位女孩抱成一团相互壮胆。

16时45分，惊魂未定的乘客们从机长广播得知：由于飞机故障，不得不重新返回停机区，B-6050号机随即根据地面指引重新滑行回3号停机坪，全体乘客和机组成员没有受伤，飞机停稳后全体乘客离机，随即搭乘由东方航空重新调配一架客机继续执飞MU583航班前往洛杉矶。

剐蹭事件发生后受损的东航MU-583航班的水平尾翼升降舵面

经过技术人员的检查，B-6050号机左侧水平尾翼升降舵部位有明显的刮擦伤，一块不属于该架飞机的机翼翼尖残件被发现搁在水平尾翼上，绿色的导航灯还亮着。

网友“@陳煒Cherry”微博截图，可见马航客机的一截翼尖搁放在东航客机的水平尾翼上

网友“@小眼大陆”微博截图

肇事者很快浮出水面：一架隶属于马来西亚航空公司的波音777-200ER型客机（注册编号9M-MRO），该机执飞的由上海浦东国际机场飞往吉隆坡国际机场的MH389航班。该航班原定于当天下午15时35分起飞，同样因为滞留航班太多而延误，当该机滑行至F9滑行道时刚好跟在东航MU583航班B-6050号机身后，当该机跟随B-6050号机沿着F9滑行道滑行过第一个交叉道口后机组操控飞机左转打算进入相邻的F10道口再等待滑入起飞跑道。可没想到飞机左转后右侧机翼就直接刮蹭上了停在前面的MU583航班的左侧水平尾翼。MH389航班9M-MRO号机的右侧机翼翼尖被当场刮断并留在B-6050号机的水平尾翼上。MH389航班也被迫停止起飞返回停机坪检查，机上的乘客和机组成员同样没有受伤，只是受到不小的惊吓。

马来西亚航空公司9M-MRO号波音777-200ER型客机

左翼翼尖损毁的马航H389航班

该次属于三级事故的剐蹭事件也并没有对浦东机场进出港航班运行产生影响。事后，上海浦东国际机场、上海市监管局和中国民航华东分局对该次剐蹭事件展开调查。

东航官微关于此事描述的截图

上海监管局已对剐蹭原因展开调查。民航华东局表示，事件发生后，已经立即派出了调查小组。

正式的调查报告不得而知。但相关专业人士还是通过判读现场两架飞机的运动轨迹分析出了初步原因：可能是因为跟在B-6050号机后面的9M-MRO号机机组在转向时因观察不够，对B-6050号机的翼展估计不足，没有留出足够的安全距离余量导致发生剐蹭。至于为什么马航飞机会出现在这个位置上，则分析可能是马航机组听错了塔台的指令，或者是接收指令后滑行入了错误的路线（也不排除东航机组听错指令的可能性），导致此次小概率的事故的发生。

网友“@Jeffwell”微博截图，大致描述了描绘剐蹭事件两架飞机的位置和运动轨迹

东航MU583航班也算是一班“有故事”的航班，1993年4月6日，执飞这一航班的麦道MD-11型客机（民航注册编号B-2171）在太平洋上空阿留申群岛附近巡航时，由于机组成员意外地将飞机的前缘缝翼放出，使得该飞机经历了多次剧烈的俯仰过程。随后，该航班在美国阿拉斯加州塞米奇群岛的申雅岛空军基地进行紧急迫降。飞机共载有235名乘客和20名机组人员。其中1名乘客在飞机着陆之前因伤重不治（另一名乘客在入院治疗2星期后不幸去世）。另有156人受伤，其中53人重伤。具体详情请看本厂长的无妄之灾降临，回顾中国东方航空MU583航班白令海空中险情事件一文。

东方航空公司B-6050号机事后被修复，继续运营至2014年退营，随后被出售给德国汉莎航空公司，注册编号改成注册号 D-AAAU，现停场于德国帕希姆国际机场。

而马来西亚航空公司的9M-MRO号机则非常不幸，两年后的2014年3月8日，该机在执飞由马来西亚吉隆坡国际机场至北京首都国际机场的MH370航班时于马来西亚吉隆坡航空管制区和越南胡志明市航空管制区交界处突然失去联系，2015年1月29日，马来西亚民航局正式宣布MH370航班失事， 7月29日在位于印度洋上的法属留尼汪岛发现的飞机残骸，确认属于9M-MRO号客机。然而机上的227名乘客（其中154名为中国乘客）和12名机组人员至今下落不明。

本厂长绘制的中国东方航空公司空客A-340-600型B-6050号机二视图

B-6050号机性能数据

机型：A-340-600

设计商：空中客车飞机公司

乘员：2+1人+载员380人（最大）

长度：75.3米

翼展：63.5米

高度：17.3米

空重：177000千克

最大起飞重量：365000千克

发动机：四台罗尔斯·罗伊斯“瑞达”560型涡轮风扇发动机，单台推力260千牛

经济巡航飞行速度：830千米每小时

实用升限：11887米

最大载重航程：14360千米

本厂长绘制的马来西亚航空公司涂装的波音777-200ER型客机9M-MRO号二视图

9M-MRO号机性能数据

机型：波音777-200ER

设计商：波音飞机公司

乘员：2+1人+载员400人（最大）

长度：63.7米

翼展：60.9米

高度：18.5米

空重：142900千克

最大起飞重量：297560千克

发动机：两台普拉特·惠特尼PW4090涡轮风扇发动机，单台推力400千牛

经济巡航飞行速度：905千米每小时

实用升限：13140米

最大载重航程：10740千米

中国东方航空公司“飞燕”标志（上）和马来西亚航空公司“风筝”标志（下）