海事刑事律师,台州岭律师事务所免咨询

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台州刑事律师，岭刑事律师，台州刑事辩护律师，台州取保律师

台州刑事律师，岭刑事律师，台州刑事辩护律师，台州取保律师，台州刑事律师事务所，岭律师王，现就职于浙江英胜律师事务所，专职律师，业于波大学，法律专业本科学历。2012年8月参加工作开始至今，办理过各类委托案件，积累了丰富的工作经验。

王律师工作严谨、细致，办案认真踏实，有为当事人负责到底的敬业精神，业务涉及刑事、行政、民事、商事、产权、海事等领域，经验丰富。同时积极办理各类法律援助案件，为委托人提供专业的法律服务。热心公，服务热忱。努力服务于有法律需求的人。

服务宗旨：公平太远，使委托人合法利最大化才切实际。

他被称为“海商斗”！中国有一半的海事律师都出自他的门下

在英国皇家海运学院的大厅中，悬挂着世界各国对海运事业作出献的顶级专家的照片。其中有个黄皮肤黑头发的面格外引人注目，有外国媒体这样介绍他：中国有一半的海事律师都出自他的门下。

他就是大连海事大学原校司玉琢。他参与制定了我国一部海商法，被称为“海商斗”。

也正是他，推动我商法从无到有，从追赶到超越。如今，已逾杖朝之年的司玉琢，笑着告诉记者：“我商究的整体水平，已经实现。”为了地说出这句话，他付出了一的心血。

与海商法结缘

“有人说我与海商法结缘，完全是‘误打误撞’。其实，我的体会是‘强扭的瓜更甜’。”司玉琢笑着说起这奇妙的缘分。

1964年，司玉琢以优异的业于大连海运学院（大连海事大学前身），但只有海商法这门课没到5分。没想到，业的时候，学校硬是让他留校教海商法。

当时，我国面临西方的经济封锁，航运经济发展困难，没有属于自己的海事和海商法来保障权，用荒芜的土地来形容当时我商法的状并不过分。在这种形势下，老一代海商法学者黄廷枢、文达教授，于20世50末60初勇敢地成为一代“垦荒者”。而之后在这个开垦了的土地上搭建海商法平台的历任务，就地落在司玉琢这一代人肩上。司玉琢没有推辞，毅然决定留校任教。

从1973年到1977年，大学停止招生，司玉琢随天津远洋公司“金沙轮”航行办驾驶员培训班，对学员进行航海及海商法相关的培训。4年多的时间，在完成培训任务的同时，司玉琢也增加了实践，这为他后来深入钻研海商法奠定了非常重要的实践基础。

1980年，司玉琢赴挪威航运科学院深造，深入研究了挪威等北的海商法、保险法等法律制度，以及相关管理和业务。

求学期间，司玉琢完成了论文论提单责任基础的重大变革，经修改后刊登在1984年中国国际法年刊。这是他在海商法领域的处女作，是他专攻海商法的新起点。

起草我国一部海商法

1949年以后，随着远洋船队壮大，贸易增多，摩擦也接踵而来。“每次遇到纠纷，讲究的是用法律说话，但我们的法律跟不上。”司玉琢心里着急。

1981年，交通部牵头制定新中国一部海商法，司玉琢成为主要起草人之一。海商法是一个专业性、技术性、涉外性非常强的学科领域，极具复杂性。“现在我国有十一个海事，每年都有数以万计的案子在受理，有着丰富的实践经验。但在当时，我们没有多少经验，只能借助国际公约。”回忆起当年的情形，司玉琢感触颇深。

“该法历时40年，凝聚了几代人的心血。我是从1981年恢复起草时参与进去的，前后也经历了11年。”司玉琢和同仁们一笔一画，用钢笔起草并完成了我国一部海商法。

278条的中华共和商法，字字锤炼。1992年11月7日，全国七届会二十八次会式审议通过。

有了自己的法律，才有了说话的底气。2002年至2008年，国贸法会制定与研讨鹿特丹规则时，司玉琢作为中国代表团团、专家组成员，会议期间积极发出中国声音，为了听取中国代表团的观点，2004年十三届国贸法会三工作组纽约会议专门推了会议议，因为中国代表团未获得签证没能参加此次会议。中国在国际海商法界的地位日重要，请日本人给中起草海商法、让洲人为地区拟定海商法的再也不会重现。不仅如此，如今我们中商法人也可以为世界起草北京草案了。巨大转变的背后是几代中商法人不忘初心、矢志不渝的坚守。

目前，随着我国法制建设的逐步完善，司玉琢结合建设交通、的战略目标，提出了建设、完善面向的法律体系（海法体系）和创建海法学学科的海念。“这是我这一生中最后想做而来不及做完的事情。”司玉琢说，当前我国维护权的形势日严峻，为实现、海运战略，我们完全有条件、有能力走出一条有中国特色的法治之路，承担起引领世界的担当。唯如此，存在于西方百余年之久的国际海事立法与中心，才有可能伴随着国际航运中心的东移而转方；唯如此，“”的梦想才会变为现实。

为高等航海教育插上的翅膀

在推动我事法制建设的同时，司玉琢也非常重视推动我国高等航海教育的发展。

“1984年，我与时任大连海运学院院周光庭探讨航海类专业教学质量问题时，碰撞出一个火花：要提海类专业的教学质量，需要给它安上两个‘翅膀’，一个是航运管理，一个是海商法。”司玉琢回忆说，改革后，随着我国远洋运输的勃发展，海事法制的建设和完善显得愈发迫切和重要。

“翅膀理念”很快起飞。1985年，大连海运学院顺应发展需要，设立了“国际海事（法律）专业”（海商法专业前身）之后，1986年恢复“航运管理专业”，自此为培育了源源不断的海事、航运领域专业人才。

最初，这对“翅膀”的羽翼并不丰满。1984年建系初期，甚至要借用其他学院的办公室。直到1990年，当初的“翅膀”变成了“一只鸟”——海商法专业独立出来，成立了国际海事法律系。1998年，“一只鸟”又变成了“一群鸟”——大连海事大学法学院成立。

经过30多年的发展建设，大连海事大学海商法专业已成为级特色专业、越法律人才培养基地，在国际享有誉。

1991年，司玉琢以大连海运学院最后一任院、大连海事大学一任校的身份，带领学校开始了新一轮的综合改革，推动我国高等航海教育的发展。

在司玉琢的主导下，大连海事大学大胆推行灵活的用人、引智机制，重新调整了学科专业布局；指导专业通过了国际ISO9001质量管理体系认证，使业生有了国际认可的通行证，这在我国高校中属首次。

经过20年的211工建设，大连海事大学面向的学科布局基本形成，如今的建设目标是计划到本世中叶，世界一流海事大学，拥有若干世界一流学科和一流专业，在世界海事教育领域发挥引领作用。

现在司玉琢和团队正在着手进行海商法的修订工作，以适应海运建设的需要。他一生醉心我商法事业的发展，一如起伏的海浪，层层推进，从不停歇。

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作者：琳 桐

5月26日好书推荐：海事法中的义务与责任

今日推荐并分享的国际法好书是西·丹尼尔斯(Simon Daniels)所著的海事法中的义务与责任（Responsibility and Accountablity in Maritime Law），该书由著名的英富曼出版社（Informa）于2018年出版。

【作者简介】

西·丹尼尔斯(Simon Daniels)博士于1985年取得律师资格，从事海事诉讼，多年来在商业和刑事案件中积累了丰富的经验，之后，他作为合格的纠纷解决者和调解与ADR学院的成员，在替代性纠纷解决方面发展了自己的职业生涯，该学院由伦敦专家学院成立。他将自己在海事实践方面的专业背景带到索伦特大学（Solent University）的学术领域，在世界的商船专业培训中心之一的华沙海事学院(Warsash maritime Academy)管理MCA认证的商船操作课的法律和商业部分。得于其在专业和学术领域的经验，他对船刑事定罪领域特别感兴趣，并于2012年因其论文船刑事定罪获得博士学位。

【内容简介】

四十多年来，对海员的刑事定罪是一种日严重的现象，这表明船的责任日增加，尽管他们的责任在几代海商法中基本上没有改变。由于社会需要寻找为环境和人类损失负责的人，因此案件不断涌现，这些案件证实了这一现象，但没有为无辜者提供解决方案。他们工作的环境结构发生了巨大变化，船队所有权和管理的复杂演变证明了这一点，使船的管理影响力减弱。本书的编写格式合律师、学者和海事专业人员的需要，旨在分析刑事定罪的特征，以确定港口和船旗国背景下的现象特征；它质疑了界定刑事定罪性质的目的，并确定了这种刑事问责制的构成问题。

本书每一章都在很上依案例研究来说明反映支持这些优先事的政策的法律如在实践中得到应用。这种结构有助于了解刑事序中的问题，以提供解决方案。这本书与泛的各方直接相关，包括律师、学者、保赔协会、海员、船东、经理和人，以及和国际海事工会。

【本书目录】

介绍

一章 什么是犯罪

1. 刑事责任的实质

2. 起诉与船的人权

二章 法律的

1.主权

2.主权和海事公约

3.北极事件

4.国内法中公约的执行

5.格拉迪斯·一案

6.达拉诉内特案:格拉迪斯·波特证实

7.解释港口国法律中的明确声明

8.斯诉挪威邮轮公司一案

9.法律之间的紧张关系

10.威望船曼古拉斯案

三章 船和船

1.谁是船？

2.船压倒一切的责任

3.R诉Juanga案

4.船对安全航行的责任

5.什么的安全导航？英国法律的麻烦

6.R诉古德案

7.管辖区的援助

四章 风险业务

1.船及其责任

2.士麦和托

3.商业与法律

4.业主的业务

5.风险的财务规模

6.任盈利的方式

7.船与船主的关系

8.塞克斯案

9.塔斯曼号事件

10.成对船与船东关系的影响

11.科斯塔科迪亚号船的案件

五章 港口国主权：会出什么问题呢？

1.港口国管辖权

2.珊瑚海的拉普塔洛船一案

3.责任——其使用和滥用

4.“Zim Mexico III”号Schr?der船案

5.河北精神号船拉案

6.中国在舞台上的崛起

7.科塔星云的情

六章 船旗国的管理控制

1.船旗法公约

2.Mi Marmara案

3.船旗船的责任

4.不会消失的案例：诉利和斯蒂芬斯

5.船对船旗权的管理

6.Hook v Cunard案

7.便利的作用

七章 过失的刑事责任

1.海商法上过失的演变

2.Donoghue v Stevenson案

3.什么是过失犯罪？

4.什么是重大过失要素？

5.塞斯坦案

6.民事和刑事责任之间的鸿沟

7.不是一件事也不是另一件事

8.尔巴骄傲的迈克尔·勃案

9.结论

八章 刑事定罪和海员权利：问题和解决方案

1.权利和责任

2.人权保护

3.根据海事劳工公约，什么是犯罪？

4.逊诉运输部案

5.Wakashio案例：港口对人权的影响

6.船犯罪化与人权：解决方案？

九章 调、证据和自我定罪

1.调的目的是什么？

2.尔诉斯案

3.尔夫冈·上又来了

4.收集证据和记录

5.什么是法律目的的证据？

6.什么时候不需要证据？

7.向提交证据

8.证据的评估

9.么，证据必证明什么呢？

10.证据不足——无需回答的案例

11.先驱报之后：爵夫人

12.归咎责任：航运与航空的比较

13.基诉讼案

14.“”

十章 量刑的基础:罪责与损害

1.判刑

2.应受指责

3.伤害

4.犯罪与惩罚

5.阿祖拉号船特的案子

6.量刑实践：自由企业的先驱

十一章 职业危害

1.海湾纠纷

2.海事风险的演变

3.船的风险管理

4.解决方案：调解？

5.海盗与船

6.船旗国保护？船旗国的看法

7.Enrica Lexie案

8.武装警不可接受的责任风险

9.总结风险

10.问题与解决方案：泰恩班克斯台普顿船的故事

十二章 强制：世界生组织承担责任？

1.强制引航法

2.皇后案

3.中远釜山事件

十三章 极地风险

1.将国法公约带到北极高地

2.埃克森瓦尔迪兹号船德的案件

3.最大的风险：环境破坏的刑事定罪

4.高北极地区注意义务的要素

5.雪龙和肖卡尔斯基

6.俄人来了

7.船的责任——总结

十四章 自治船舶

1.新兴技术

2.什么是自治？

3.对船舶的责任和出现的紧张局势

4.船对自治船舶的责任

5.风险管理和责任

6.危险的船

7.引航

8.安全航行值班

9.船的自由裁和安全港

10.紧急情的远管理

11.总结——将刑事定罪应用于自主船舶

索引

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