宁德找口碑好的合同案件律师费用，中创新航再撤1件无效申请，与宁德时代专利诉讼案即将“落锤”，IPO之路蒙上阴影……

新能源市场持续火热背景下，专利攻防战同步上演。

日前，备受关注的宁德时代与中创新航专利诉讼迎来新进展，中创新航又主动撤回1件涉诉专利无效申请。

国家知识产权局的信息显示，在双方纠纷的5项专利中，中创新航此前已撤回其中1项专利无效申请，且5项中的另外2项也被国家知识产权局判定“维持专利权有效”及“专利权部分有效”。随着中创新航又主动撤回1件，双方专利纠纷仅剩1件待出判定结果。

专利纠纷“水落石出”

同属动力电池产业链，宁德时代与中创新航专利纠纷始于2021年。

去年7月21日，宁德时代正式起诉中创新航专利侵权，涉案专利共有3项发明与2项实用新型专利。宁德时代称，涉案专利包含正极极片及电池、防爆装置、集流构件和电池、锂离子电池、动力电池顶盖结构及动力电池等多项专利，涉嫌专利侵权的电池已搭载在数万辆车上。

宁德时代要求中创新航立即停止侵犯相关专利，包括但不限于停止制造、销售或许诺销售应用上述专利的相关产品，并索赔1.85亿元及法律成本300万元。

中创新航于2022年3月递交港股申请，两个月后的2022年5月，宁德时代对外确认，已向法院申请提升专利侵权赔偿金额，由原本的1.85亿元提升至5.18亿元。

根据IPO招股书数据，中创新航2021年净利润为1.1亿元，按照宁德时代索赔金额5.18亿元来看，相当于中创新航去年净利润的近5倍，这对于刚扭亏为盈的中创新航无疑是一大笔支出。

同时，一旦中创新航被认定专利侵权，其部分产品经营将受到影响，IPO之路将带来更多的不确定性。

在诉讼发生后的一年时间里，中创新航作为被诉一方否认产品侵权，并就宁德时代持有的五项专利向国家知识产权局提起了专利无效。打专利战就是打金钱和时间，“无效申请”作为专利侵权诉讼的前置程序，无疑为中创新航赢得了更多时间。

案件进展至今，涉及争议的5项专利，有4项结果已经水落石出。其中，宁德时代的“防爆装置”专利维持全部有效，“集流构件和电池”专利维持部分有效。中创新航主动撤回“正极极片及电池”“动力电池顶盖结构及动力电池”2起无效申请。目前，只剩1件“锂离子电池”待出审查结果。

换言之，在这起专利侵权纠纷中，宁德时代目前占据绝对有利地位，中创新航或将面临巨额侵权赔偿。

在之前类似的一起案件中，塔菲尔新能源因“防爆装置”专利侵权，一审被判赔偿宁德时代2300多万元。

金融界注意到，中创新航在提起上述5件涉诉专利无效请求的同时，还提交了另外几件宁德时代专利的无效申请。

近日，国家知识产权局作出第56715号无效审查决定，宣告宁德时代拥有的第201620885807号“电连接片及电池模组”专利全部无效。另外，国家知识产权局下发第56957号无效审查决定，宣告宁德时代拥有的第201620742501号“电池顶盖组件”专利全部无效。

据知识产权律师分析，中创新航这些专利诉讼，与宁德时代和中创新航专利侵权案无关，不会对该案结果和宁德时代生产经营产生实际影响。

研发费用率低于同行均值

在新能源行业发展如火如荼的今天，专利价值愈发重要。率先发力的企业通过投入建立起护城河，还可以利用专利收入反哺研发，实现良性循环。后发企业要么大成本投入研发另辟蹊径，要么选择与其他企业进行专利交叉，或者购买专利的使用权。

在动力电池专利领域，国内企业前赴后继，在部分领域已经实现了对欧美、日韩的弯道超车。

中创新航招股书显示，公司拥有793项专利，其中发明专利150项，大部分是实用新型专利，未提及在海外有专利布局。

反观宁德时代，截至2021年12月31日，公司及子公司共拥有3772项境内专利及673项境外专利，正在申请的境内和境外专利合计5777项。背后，宁德时代研发投入连续大幅增长，去年达到77亿元，环比增速115%，今年一季度的数据达25.68亿元，环比增长117%。

根据估值之家整理的数据，中创新航报告期研发支出占比分别为7.84％、7.15％和4.18％。同行业上市企业平均占比分别为7.68％、7.25％和6.06％，趋势基本一致，即近三年同比逐期下跌，但中创新航2021年同比下跌2.97个百分点，而同行业上市企业平均占比同比下跌1.19个百分点。

2021年中创新航研发费用占比低于同行业上市企业平均水平1.88个百分点，金额为2.9亿元，宁德时代的研发投入则为76.91亿元。

从研发投入来看，中创新航创新追赶之路任重而道远。

低价策略抢占市场

中创新航研发投入较低，产品售价也较低。

根据招股书显示，2019年至2021年，中创新航实现营业收入分别为17.34亿元、28.25亿元和68.17亿元，实现利润分别为-1.56亿元、-1832.8万元和1.12亿元。毛利率分别为4.8%、13.6%和5.5%。对比报告期前后的数据可以发现，公司的亏损明显收窄后转为盈利。

扭亏为盈背后，中创新航选择了用低价换市场的策略。2021年中创新航动力电池平均售价为0.65元/Wh，而宁德时代均价约0.77元/Wh。再看储能系统，中创新航的平均售价为0.67元/Wh，对比来看，宁德时代为0.81元/Wh。

此外，报告期内，中创新航收到的政府补助及补贴分别为3.09亿元、1.35亿元、3.65亿元。因此，低价抢市场的中创新航，利润表现难言及格。

公开数据显示，以2021年动力电池装机量看，宁德时代2021年动力电池装车量80.51GWh，市场占比52.1%；比亚迪装车量25.06GWh，市场占比16.2%；排名第三的则是中创新航，装车量9.05GWh，市场占比5.9%。

未来，研发和创新是锂电企业高质量发展的两大关键所在，前有宁德时代市场地位稳如磐石，后有国轩、蜂巢等追兵，中创新航要想保持竞争优势，还需构筑研发等护城河。靠低价抢市场，牺牲短期利润和研发投入，来换取生存时间和空间并非长久之计。

此次专利纠纷，则为IPO之路埋下了隐患。上市从来都是厚积薄发，企业只有长期坚持自主创新，才能爬坡过坎、发展壮大，助推我国新能源汽车高质量发展。

本文源自金融界