交通肇事罪算前科（网约车有犯罪记录指的多少年）

3月29日，深圳市交通运输委员会联合多部门约谈5家网络约租车平台，通报了网约车平台存在的驾驶员招录把关不严、违法和事故多等五大问题。据官方的通报，经初步排查，深圳市网约车驾驶员中发现有吸毒前科人员1425名、肇事肇祸精神病人1名、重大刑事犯罪前科人员1661名。

京华时报：

一方面，作为新兴出行方式的网约车，短短一两年发展的过程中，难免出现这样那样的先天不足，需要耐心面对；另一方面，这次问题的集中盘点与整治，也给治理者和广大乘客提了个醒。一味赞美专车带来的自由与效率，显然有失片面。利润的疯狂驱动，一旦挣开了法规的束缚，必然带来风险。爱之深，才有责之切。对专车等“互联网＋”新兴市场主体的呵护，必要的严格管理须臾不可或缺，这也是对治理者监管能力与素质的新挑战。如何厘清平台与专车各自的责任，如何平衡乘客与司机各自的权益，如何既让无形之手合规施展、又让有形之手守住底线，这一道道考题我们绕不开也躲不过。

新华每日电讯：

如果法律并未限制他们成为网约车司机，如果他们在日常工作中并未有非法行为，他们就不应该被排斥。事实上，有没有前科与会不会违法，并无直接联系。媒体报道的那名猥亵女乘客的专车司机，并无重大刑事犯罪前科；相反，不少刑满释放人员出狱后更加珍惜时光、珍惜生活，严格要求自己，避免重蹈覆辙，他们不应该被标签化。如果污名化刑满释放人员，或者限制他们从事正当的职业，恰是一种可怕的做法。经过改造，刑满释放人员有权利重新做人，只要他们没有从事非法勾当，就不该歧视和限制。新京报：

交通运输部《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》规定的出租车司机准入条件之一仅仅是，近3年内无重大以上且负同等以上责任的交通事故。而目前网约车管理的立法尚未出来，若对网约车司机的“前科”做过严限制，其合理性难免引发争论。网约车平台无疑有筛查之责，但该尽到多大责任，主要筛查责任归谁，仍有争议。时下有人就提出，在申请专车司机资格一开始，就该由专车企业与政府对接，企业把申请司机资格的数据向政府开放，由政府部门进行审查。而这，也亟须“顶层设计”式法规加以明确。如今，网约车立法正在进行中，而深圳通报前科人员数量引发的思考，恰恰也是相关立法该直面的问题。希望借助网约车立法契机，尽早搞清楚“前科准入”等问题，避免类似问题再引发争议。