3月23日的交通事故有哪些，高速公路隧道着火事故

来源：中国应急管理

8月3日17时05分，贵州松桃县乌罗司隧道（沿印松高速）内两车相撞发生火灾。接警后，松桃县花鼓大道消防站立即调派消防救援人员前往处置。

现场监控视频显示，事故为一辆小货车与一辆轿车在隧道内相撞起火。事发时，小货车在隧道内行驶，而后面的轿车行驶在货车后面，两车发生碰撞后，轿车起火。

消防员先通过无人机进行侦查，确认无危险，在做好安全防护后前往事故地点，利用隧道内的消火栓对着火轿车展开灭火扑救。

18时24分，现场火势被扑灭，隧道内的浓烟也被排出，险情成功解除。目前，事故具体原因尚在调查中。

典型

隧道火灾

一、1971年法国克洛次隧道火灾

1971年3月，法国一列货物列车与一列油罐列车在进入克洛次隧道北口附近时相撞，油罐列车爆炸起火，货物列车司机和副司机死亡，消防人员迅速赶到现场，在油罐列车副司机的紧密配合下，果断将即将燃着的部分油罐列车与着火部分分离，拉出隧道，防止了事故蔓延扩大。着火的油罐一直燃烧一昼夜，致使部分隧道倒塌，经整修96天后才通车。

二、1972年日本北陆隧道火灾

1972年11月6日1时30分，日本50次旅客快车在北陆干线上以每小时60公里的速度运行，行至敦贺——今庄车站之间的北陆隧道（全长13.8公里）内时，第11列的餐车起火。这次事故造成人员伤亡惨重，全列车有旅客和值乘人员782人，其中30人死亡、714人受伤。根据福井地方法院调查判决，事故是因餐车吸烟室座椅下电采暖接线不良造成漏电所致。

三、1979年日本烧津隧道火灾

1979年7月11日傍晚，日本静冈至烧津间2050米长的隧道下行线内，在距烧津出口侧400米处，因两辆卡车及随后的车相互碰撞引起火灾，死亡7人，伤1人，烧毁汽车174辆。这起火灾发生在距出口侧400米处，即距入口1520多米，在这段距离内存在大量后续车，火灾时烟气浓重，蔓延速度快，后续车难以及时退车疏散。这场大火一直烧到7月20日10时30分，烧了将近10天时间，才确认全部扑灭。

四、1983年美国旧金山奥克兰公路隧道火灾

1983年，美国旧金山奥克兰公路隧道内，一汽车与前方公共汽车相撞起火，后面高速行驶的油罐车撞在这两辆车上，汽油泄漏导致大火蔓延。事故造成7辆汽车烧毁，7人死亡、9人受伤。

五、1987年陇海线十里山隧道火灾

1987年8月23日7时34分，由兰州站发出的1818次货物列车在陇海线兰州东——桑园间1724公里461米处，穿越十里山二号隧道时因钢轨折断，造成机后六、七辆罐车脱转颠覆，16个油罐车在洞内起火，烈火燃烧了一昼夜，使陇海线天兰段中断行车201小时56分，3名押运人员死亡，报废货车23辆，隧道裂损179米，损坏线路763米，直接经济损失240万元。事故是因钢轨疲劳损伤没有及时更换造成的。

六、1987年美国斯普罗乌尔隧道火灾

1987年11月5日12时50分，运行通过斯普罗乌尔隧道（位于西弗吉尼亚洲）的一列车车长通报距隧道入口处不远的树林中发现不大的火灾。20分钟以后，同方向运行的另一列列车也通报在隧道的东部有火灾。很显然，空气流随着行驶通过的列车，形成了强大的风力，燃烧的树叶叶片卷入隧道引燃了隧道的木护板。救援消防队在40分钟以后到达事故现场，但已不可能扑灭火灾。火焰已从隧道入口的两侧蔓延，形成了浓密的烟幕。火势已经失去控制，最不得已的办法是让隧道内的所有可燃物再燃烧一些时候，到最后自行熄灭。

七、2014年晋济高速山西晋城岩后隧道火灾

2014年3月1日，两辆危化品运输罐车在晋济高速山西晋城境内岩后隧道发生追尾相撞，导致前车甲醇泄漏，在司机处置过程中甲醇起火燃烧，隧道内车辆及煤炭等货物被引燃引爆，事故共造成31人死亡、9人失踪。事故暴露出肇事交通运输企业安全生产主体责任不落实，内部管理混乱，挂而不管、以包代管；肇事的危化品运输车辆驾驶员、押运员安全意识薄弱、不按操作规程操作；距隧道出口3.8公里处设置的煤检站不利于车辆在隧道内快速通过；有关地方政府及其相关主管部门监督管理不力等问题。此外，也暴露出隧道事故应急处置工作存在一些薄弱环节。

八、2019年浙江台州段猫狸岭隧道火灾

2019年8月27日18时27分，G15沈海高速往福建方向1607公里+400米位置（猫狸岭隧道全长3.7公里，事故位于隧道中段位置），一辆重型半挂车因轮胎自燃引发货物瞬间燃烧，火灾引发的烟雾过大导致过往车辆停于现场无法通行。事故现场36名被困人员被送往医院，其中5人经医院抢救无效死亡，8人伤势较重。

如何

安全逃生

隧道遇火灾，应该怎么办？

看高速交警怎么说↓

众所周知

在隧道倒车、变道、减速等

极易引发交通事故

那么隧道行车的注意事项

这些细节你是否了解？

↓↓↓

切记隧道内以下图示

隧道火灾逃生法

第一，如开车遇到前方隧道内发生火灾应及时撤离车辆，在车身后放置警示标志，然后朝着火势、烟雾流相反的方向逃离。

第二，逃生时，用手巾或衣物（用水沾湿更好）捂住口鼻，借以滤烟防毒，最好弯下腰走，因为着火时，扩散在隧道里的烟雾和毒气最初是不平均分布的，顶部较浓，下部较稀，而且温度分布也是上高下低；不要高声喊叫，否则会吸入较多的烟雾和有毒气体。

第三，较长的隧道，大多有直接通向地面的安全出口，安全出口的位置一般都在隧道出入口处标明，隧道内也有标志。这条疏散通道，应当是平坦的，路线简洁，无交叉，有事故照明，有排烟设备。假如隧道内失火，能逃入通向地面的安全出口，那就最合适了。

第四，若被困在车厢内，可迅速果断地用车内消防锤、高跟鞋等尖利物体敲碎车窗，逃离着火体。

第五，若火灾发生在地铁隧道内，要牢记往上风口跑，就是逆着风跑。由于隧道内形成了一个天然“卧”着的通风烟囱，里面本来就有空气流动，再加上火灾后地铁会启动紧急程序，在出事列车一端迅速喷出气流，而另一端则猛吸烟雾，出现强烈空气对流，毒烟雾将涌向下风口。

现在正值暑期

驾车外出旅行增多

需更加注意交通安全

谨慎驾驶

●来源：综合整理贵州消防、隧道与地下空间工程智慧防灾、义乌交警、大飙车、台州交通广播、浙江交警等