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今天,ofo又上了微博热搜榜。

“四面楚歌”的ofo又一次被供应商告上法庭,这次出手的是顺丰。

根据中国裁判文书网发布的信息,法院已裁定,冻结ofo运营主体——东峡大通在招商银行天津分行鞍山西道支行所设账户存款 1300余万元人民币,并要求东峡大通向顺丰支付超1300万元的运输费及违约金。

11月份,ofo创始人戴威的表态是“ofo不会倒闭,其他都有可能。”1个多月前,用户开始退押金时,戴威表示“活下去”。十天前,已经有超过千万人在ofo的App上排队退押金。如今戴威被列入“老赖”名单,ofo运营主体东峡大厦银行账户被冻结,排队退押金的用户已排到1300多万号。对于小黄车来说,“活下去”似乎越来越难了。

ofo遭顺丰起诉

法院判决ofo支付1300余万元

日期,中国裁判文书网发布的三条信息将顺丰与ofo的纠纷公之于众。

12月28日,中国裁判文书网公布的执行裁定书显示,2018年10月,因运输合同纠纷,顺丰向广东省深圳市宝安区人民法院提出财产保全申请,请求冻结东峡大通(北京)管理咨询有限公司(ofo的运营主体)在招商银行天津分行鞍山西道支行所设账户存款1375.06万元。

法院裁定,冻结东峡大通在招商银行天津分行鞍山西道支行所设账户存款1375.06万元。基金君注意到,执行裁定书落款日期为2018年10月15日,彼时东峡大通的法定代表人仍为戴威。

天眼查显示,顺丰控股通过间接控制的深圳顺路物流有限公司持有深圳市顺丰综合物流服务有限公司100%股权。

也就是说,顺丰起诉,ofo在十月中旬被法院裁定冻结1300余万资金。

同日,裁判文书网还公布了一份民事判决书。判决书显示,顺丰因ofo拖欠运输服务费1368.9万元,特向法院提起诉讼,请求判令:

1、被告支付款项1368.9万元;

2、被告支付逾期付款违约金61600元;(逾期付款违约金自2018年9月1 日暂计至2018年9月15日,应计算至被告实际支付为止)

3、被告承担本案诉讼费、保全费;

不过,顺丰当庭变更第二项诉讼请求为逾期付款违约金是根据双方在还款协议中约定的1368.9万元为计算基数,自2018年9月1日起按照日万分之三的标准计至债权实际清偿之日止。

值得一提的是,判决书指出,ofo的委托代理人麦育到庭参加诉讼,被告东峡大通却拒不到庭,依法缺席审理。此案现已审理终结,该民事判决书的落款日期为11月28日。

法院判决,被告东峡大通应于本判决生效之日起十日内向原告深圳市顺丰综合物流服务有限公司支付运输费人民币1368.9元及逾期付款违约金(以人民币13,689,037.30元为计算基数,按日万分之三的标准从2018年9月1日起计至款项付清之日止)。

也就是说,ofo至少要支付1300多万元。

尽管现在闹翻脸,顺丰庞大的物流网络在ofo的快速扩张中曾起到重要作用。

2017年8月,顺丰发布业绩报告,依据报告显示,顺丰为ofo提供小黄车整车,零配件及全国干支线配送及城市投放服务,同时还承担了ofo逆向维修再投放的物流业务,且逐步开展与ofo的大数据分析,骑行地图以及财经方面等合作,半年内,承接了ofo 15个省,36个城市的小黄车综合物流业务。

OfO已被多家供应商告上法庭

ofo面临的诉讼不止顺丰一家,也并非第一次因逾期未付款而被告上法庭。

基金君在中国裁判文书网上搜索到,不仅仅是顺丰与ofo有运输合同纠纷。其他家物流企业也与ofo存在运输合同纠纷。

此外,百世物流也起诉ofo的公司,ofo还拖欠了云鸟、德邦等多家物流供应商欠款。

此前,北京市海淀区人民法院就嘉里大通物流有限公司诉小黄车ofo运营主体东峡大通(北京)管理咨询有限公司服务合同纠纷案作出判决,责令ofo支付拖欠嘉里大通物流有限公司的服务费用811. 19 万元及相应的逾期付款利息8. 61 万元,并退还其保证金 10 万元及赔偿该笔款项的利息损失。

嘉里大通方面称, 2017 年 6 月与ofo签订一份《自行车仓配服务合同》,约定由嘉里大通向其提供与ofo共享单车有关的卸车、仓储、配送、库存盘点等服务,ofo应依照合同约定向嘉里大通支付相关服务费用。

此前闹得沸沸扬扬的一起案件是上海凤凰将ofo一纸诉状告至北京市第一中级人民法院。

上海凤凰此前发布的公告显示,截至起诉之时(去年9月份),东峡大通仍欠凤凰自行车货款6815.11万元。除要求东峡大通方面支付上述欠款,上海凤凰还请求判令其赔偿原告逾期付款违约损失186.52万元;判令支付原告律师费、担保费等20.00万元;由其承担案件受理费、保全申请费等诉讼费用。

基金君查询发现,截至目前,东峡大通被列为逾20起案件的“被执行人” ,涉及执行标的从数万元到数千万元不等,涉及金额逾5360万元。东峡大通曾被北京市海淀区人民法院、苏州工业园区人民法院等多个法院的多起案件列入被执行人名单。

事实上,ofo也已开展多项商业变现计划,包括车身广告、APP广告、P2P金融服务等。2018年11月14日,ofo创始人戴威表示部分供应商答应债转股,但公司资金情况依然很困难。目前来看,ofo解决资金的努力并没受到实质的成效。

近1400万人排队退押金

半月前,ofo用户纷纷要求取回押金,在线退押金用户超过1000万,应退押金超过1亿元。截至今早,退押金用户数量已达1390余万人,按每人99元算总共需要退还13.86亿。

对于本就脆弱的ofo而言,上千万人申请退押金已是重击,目前又被顺丰告上法庭,被冻结资金账户1300余万,对于困境中的ofo来说无疑是雪上加霜。

据国家企业信用信息公示系统显示,东峡大通(北京)管理咨询有限公司法定代表人2018年10月19日核准变更为陈正江。不过对此,ofo小黄车曾表示,法定代表人的变更仅是ofo内部正常的人事变动,公司的实际控制人仍为戴威。

而就在2018年12月4日,法院对东峡大通作出了“限制消费令”,限制该公司及其法定代表人、主要负责人戴威不得实施高消费及非生活和工作必需的消费行为。

具体限制包括:ofo公司和戴威不得乘坐飞机、列车软卧、轮船二等以上舱位的交通工具;不得在星级宾馆、酒店、夜总会、高尔夫等场合消费;不得买房买车旅游;子女不得就读高收费私立学校等。

半个月后,戴威在全员信中表示,由于从去年底到今年初没能够对外部环境的变化做出正确的判断,公司今年一整年都背负着巨大的现金流压力。退还用户押金、支付供应商的欠款、维持公司的运营,1块钱要掰成3块钱花。戴威说:“我希望每一位ofo人都能认同并坚定信念:不逃避,勇敢活下去,为我们欠着的每一分钱负责,为每一个支持过我们的用户负责!”

共享单车行业寒冬中,戴威被列为老赖,运营主体公司官司缠身,如今又需向顺丰支付上千万元,ofo的退款路途是否又要延期?