京山市交通事故通告最新，客车撞限高杆

导语：2017年9月28日，湖北一辆满载石头的重型货车撞断了路口的限高杆，被顶飞的限高杆砸在对向行驶的SUV上，事故造成5人死亡。这起事故再次引发大家对限高杆的关注和讨论。为什么限高杆伤人毁车事故屡屡发生？设立限高杆有没有法律依据？限高杆的高度、材质等有没有统一标准？

事故案例：“限高杆伤人、杀人”事故屡见不鲜

近年来，各地因车辆与限高杆相撞引发的事故屡见不鲜，事故轻则造成车辆损毁、人员受伤，重则危及驾驶人和乘客生命。我们先来看看下面这些事故案例：

湖北货车猛冲撞断限高杆 砸中SUV致车中5人死亡

2017年9月28日，湖北京山县宋河镇辖区发生一起5人死亡的交通事故。据监控视频显示：当时，一辆满载大石头的重型货车，通过一段装有限高杆的路口时，撞断限高杆。随后，被顶飞的限高杆重重砸在对向行驶的SUV上，小车顶部被削掉，造成车内5人死亡的惨剧。

▲ 图：货车撞断限高杆，被顶飞的限高杆砸在对向行驶的SUV上，SUV轿车顶部被削掉

福州立交桥限高杆被公交车撞断 一名摩托车驾驶人当场死亡

2017年6月2日，福州市福清一辆行驶中的公交车撞上一立交桥限高杆，限高杆被撞成两截，其中一截飞向对向车道，瞬间砸中对向车道行驶的摩托车，事故造成摩托车驾驶人当场死亡。据现场一位目击者表示，这座立交桥的限高杆高度为2.8米，经常被经过的车辆撞击。在公交车经过之前，限高杆就已被前面两辆超高货车相继撞歪。

▲ 图：公交车撞断立交桥限高杆，瞬间砸中对向车道行驶的摩托车驾驶人

载有50多人的大客车在天津撞上限高杆 致2死多伤

2015年1月26日中午，一辆载有50多名乘客由河南开往天津的长途大客车，在途经津霸公路时，撞上限高杆发生单方事故，造成2人死亡，十几人受伤。据媒体报道，事发现场一片狼藉，限高杆揽过双层大客车顶部，整个车上仅剩最后两个座位没有被“削顶”。

▲ 图：载有50多人的大客车撞上限高杆，整个车上仅剩最后两个座位没有被“削顶”

除了上述列举的事故案例外，车辆撞上限高杆的事故并不少见，通过搜索可以发现大量此类案例。那么，究竟什么原因导致此类事故频发呢？

原因分析：“随意设限高杆”和“驾驶人闯杆”成主因

“随意设限高杆”在全国范围内是一个普遍现象，“限高杆伤人、杀人”事故也频频发生，于是我们追问，关于限高杆的设置、管理等，有无相关法律规定？搜索相关内容发现，我国并没有公路设置限高设施的统一规范，这导致限高设施的设置、管理混乱，限高杆高度、颜色、材质等标准不一。此外，一些司机或因粗心大意没有看到限高杆，或因交通安全意识不足，抱着侥幸心理冲杆等也是导致“限高杆伤人、杀人”事故的主要原因。

❖ 限高杆的设置和管理主体混乱。

目前既有的相关规定中，并未授权哪个部门或机构专门负责设置限高杆等强制性限高设施，这就导致在道路建设中，限高杆设置的主体五花八门，从作为行政机构的道路管理局到作为企业的铁路公司、高速公路公司、市政公司再到村镇政府、小区物业等都有。以济南为例：济南市铁路桥众多，铁路桥两侧限高杆的安装以及维护，主体是济南铁路局工务段；一般市政道路上的限高杆，主要由济南市市政公用事业局道桥梁管理处负责管理与维护；一些乡镇道路，由于道路承载能力有限，为了保护地面，限高杆一般多由各地方政府或者公路局安装，根据实际情况设置。除了上述情况，一些公司也存在私设限高杆的问题。

限高杆设置以后，相关的管理和维护机构也不明确。如果限高杆在使用中损坏跌落，难寻负责机构的踪影。例如，2014年，新疆都市报就曾报道，乌鲁木齐城北主干道一限高杆经常被撞伤撞断。因找不到负责管理和维护的机构，只好由当地社区承担维护限高杆的责任。

❖限高杆设置的位置、高度、颜色以及材质等无统一标准。

《公路法》和国家标准《道路交通标志和标线》（GB 5768.2-2009）规定：在需要限高的地方应该设置明显的限高标志。但是，其中并未对限高杆的设置位置、高度等作出具体明确规定。此外，关于限高杆的颜色、材质等也无相关统一标准。这就造成各地“限高杆”式样杂乱、高低不一、标准不同，由此带来的安全隐患极大。

尤其是限制高度没有标准，各地执行不一带来的安全问题较为突出。例如，郑州道路管理机构在三环快速路路口设置了不少高度仅为2.5米的限高杆，导致95%的郑州急救车辆和几乎所有的消防车辆都无法通过三环线快速到达地点；此外，据中青报的报道，2015年1月2日，哈尔滨仓库大火致消防员身亡事故中，消防车辆就曾被限高2.8米的限高设施挡住，延误了救灾时间。

❖已经设置的限高杆前，缺乏禁令标志等提示信息。

很多地方设置限高杆后，并没有在前方合适的位置设置限高警示牌，往往导致驾驶人误入限高路段后无法转换方向，或者来不及刹车转换方向。2015年发生在天津的旅游大巴车撞上限高杆事故中，肇事司机说当时雾很大，到了限高杆前才看清楚有限高装置，他想紧急刹车，可是已经来不及了。试想，如果此处限高杆前有连续的警示牌或者在限高杆顶部设立更加醒目的电子屏幕，提前提醒司机注意，悲剧就不会发生了。

❖驾驶人安全意识薄弱，故意违法超载超限甚至故意冲撞限高杆。

“限高杆伤人、杀人”悲剧的发生的另一个原因是驾驶人安全意识欠缺。2015年6月，贵州一辆大货车在环路的匝道入口处撞坏了限高杆，由于货车太高，撞坏限高杆后被限高杆死死“咬”住，经过吊车3小时施救，货车才得以离开。事后，该驾驶人说，行车途中没有注意看交通标志，也就没有看到限高杆，结果闯祸了。

还有些驾驶人明知道超载超限是违法行为，依然超高、超宽装货，还抱着“试一试”、“勉强过”、“没问题、别的地方都能过”的想法，强行闯杆。2017年9月18日，广西河池一位货车驾驶人在通过一座大桥时，由于货车超载、超高，被限高杆阻拦，驾驶人见状后便上车整理货物，随后继续驾车冲撞限高杆，导致大量木材等货物散落，交通受阻四小时后才通行。

限高杆伤人毁车事故频发，既有没有统一技术标准的客观原因，也有驾驶人安全意识不足等主观原因。但无论如何，我们都该思考，如何让限高杆不再“杀人”，毕竟生命才是最宝贵的。那么，如何才能避免“限高杆杀人”的悲剧呢？请关注交通言究社后续相关内容。

（资料来源：人民网、新华网、中国公路网、中国青年网等）

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