给大家普及一下国外交通肇事罪研究,交通事故处理流程图

对于交通事故，小编相信开车的司机朋友们都不愿意遇到。但是据了解，每天发生交通事故的几率是90%。在我国，虽然对交通事故的处理有明确的规定，但是在现实中，交通事故处理难、慢的情况时有发生。

在我国，当对交通事故进行处理时，我们会遇到这样的情况：一些交通事故当事人以“和谐”为幌子，不按照事故处理程序办理，向事故另一方当事人索要“赔偿费”，聚集朋友围攻办案人员或事故另一方当事人到有关部门“缠访”。让我们看一看在国外是怎么处理交通事故的吧，这值得我们借鉴。

澳大利亚交通事故处理

澳大利亚的人口与汽车比例是平均100人拥有180辆汽车，这一比例超过了号称“车轮上的国家”的美国。在维多利亚州，人口有400余万人，每年发生的交通事故4万余起。

每一起交通事故发生后，肇事司机要立即报警和通知保险公司。交通警察要对肇事现场进行保护，拍摄现场照片，制作现场图，有条件的要对现场进行录像，提取现场物证。在现场，警察可以向肇事司机询问一些问题，以备法院审理时，向法官提供证据。交通警察确定事故责任后，再将案件移交法院作出最后的判决。

在澳大利亚，交通肇事是一种很严重的刑事犯罪，分为故意犯罪和过失犯罪。故意犯罪包括闯红灯、超速行驶、酒后驾驶等。故意肇事致人死亡的，最低刑期可达15年；如果抛弃受伤被害人，使受伤者因不能及时救治而死亡或严重伤残的，就很接近谋杀罪，最低刑期可达20年。过失肇事致人重伤，最低刑期是7年。

另外一种是危险驾驶肇事，即没有任何人受伤害或者死亡，如超速、曲折驾驶或者危险并线，即使没有造成后果的，也构成犯罪，最低刑期是2年。肇事者肇事后逃逸，将被加重处罚。留在现场帮助警察处理事故的，如保护现场和抢救伤者的，刑期可以酌减。

其它的交通肇事由于肇事者的行为不那么恶劣，造成的后果轻微，还不构成犯罪，受害人可以提起民事诉讼，以寻求经济赔偿。严重的交通肇事案件，受害人也可以在提起刑事诉讼的同时提起民事诉讼，法院将一并受理，但是，要先审理刑事部分，再审理民事部分。

一般的交通肇事案件由治安法院一审，基本上是独任法官审理；严重的交通肇事案件由地区法院一审，可以申请设陪审团。法官根据陪审团作出有罪决议之后，再根据肇事者的年龄、有无前科、平时的行为如何、是否是一个好市民、悔罪表现、将来改好的可能性、被害人有无家庭负担以及伤害程度等作出最后的判决。

受害人提起赔偿诉讼的理由可以是肇事者有过失。如果法院认定肇事者有过失，就要让医生出庭作证，以证明受害人受伤害的程度来确定赔偿数额。另外，财产评估人也要出庭作证，鉴定财产受到的损失以及受害人5年内不能工作的经济损失。

对损伤严重的要赔偿全部医疗费、误工费，致残的要根据程度赔偿其今后因伤残失去工作能力的经济收入。这些赔偿都是由政府设立的交通事故委员会这类保险机构进行赔偿，涉及车辆等财产损失的才由保险公司赔偿。所以在澳大利亚，法律规定每个车主和驾驶者都要强制性地在交通事故委员会投保人身损害险，车辆财产险自愿在保险公司投保。

对于轻微的交通肇事由保险公司进行处理，警察只是将肇事者的姓名和车号做一下记录。对于不构成犯罪的肇事者，法官可以判处罚款、社区服役等。如果肇事者拒绝缴付，将会遭到逮捕，法院将罚款上缴给政府。

美国交通事故处理

在美国，“生命高于一切”、“以人为本”的观念体现在美国的交通法规中，如对无证和酒后驾车处罚严厉，一旦发生事故按谋杀罪定刑。但即使如此，在美国处理机动车与行人相撞事故时，也不是简单地对行人一面倒。

据美国交通事故专业律师介绍，全美50个州围绕路权，对行人与机动车发生事故的处理办法差别很大，大体可分为三类：

1.责任过半认定制，即事故一方一旦被认定应承担50%以上的责任，就要承担事故的全部责任。美国半数以上州采取这一办法。

2.责任比例分摊制，即根据事故情况确定双方责任比例，但同时强调行人的路权高于机动车。实行这一制度的有加利福尼亚等13州。

3.简单多数制，即事故中承担责任比例最多的一方负全责。实行这一制度的有阿拉巴马等6州。

值得一提的是各州交通法规对事故责任的认定与当地交通实际情况密不可分。如洛杉矶要求驾驶员必须充分尊重行人的路权。机动车右转时，如果遇到行人过马路，必须停车等候；在没有横道线的路口，机动车也要停车让行人。一旦违规被逮住，这张“危害行人路权“的罚单轻不了，少说要二三百美元。一旦发生事故，哪怕是行人违规，驾驶员也逃不了干系。

而在纽约，行人过马路，机动车在确保安全的情况下可以转弯，遇到行人闯红灯或是乱穿马路被车撞到时也会根据情况区分责任。如果驾驶员可以证明当时是正常行驶，行人突然从自己的视角盲区窜出，也采取了紧急措施，那么往往可以免除责任。

美国医疗费用昂贵，对人身伤害的赔偿额也相当高，常常出现天文数字，但完善的保险制度使大多数交通事故肇事方不必担心赔得倾家荡产。在美国，所有汽车必须强制购买类似中国“第三者责任险“的保险，大型卡车和巴士还要购买最高保额好几百万美元的全额保险。

买车时，如果不当场买保险或者提供当前本人有效的保险单，车商不敢放你出门。不开车的人也购买了人身意外伤害保险，有的州还规定雇主必须为员工购买意外伤害保险。遇到交通事故，由承担全部责任一方的保险公司赔偿，或是双方保险公司根据责任划分比例赔偿。

一所大学道路交通研究专家指出，美国交通法规对行人的保护是根据实际情况渐进递增，而并非一步到位，保护弱者并没有错，但强弱的划分是相对的。法律的作用是调整双方行为，如果在不合适的时机非要过度偏向其中任何一方，那么结果可能适得其反。