本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：火星特

首先上图

选购

如果把时间倒回一年前，当一位路人想要购买一辆特斯拉，那他必将承担巨大的压力之中！

在早年只有高端车Model S和X的时候，其实这个品牌只存在于大部分人的幻想里，毕竟一辆电动车要大几十万，这对于大部分人来说，都是不可想象的，当然也包括我。

把时间拨回到2016年，当Model 3首次发布的时候，这样的外形和3.5万美元的价格，第一次让我有点心动，但毕竟这只是在海外发布（画饼），并且国内的销售时间和售价还未知，作为穷学生的我，其实也没有什么想法，毕竟当时的特斯拉确实还只是有钱人的玩具。

时间转眼来到2019年，当特斯拉历经产能地狱历经千辛把Model 3以50万的价格进口到国内时，这在我看来，这依旧是有钱人的玩具，一个小车要50万 太贵了，说好的3.5w美元呢？

但等待不会太久，因为特斯拉要国产了！

特斯拉上海超级工厂

2020年全新国产的Model 3上市，2021年国产的Model Y 上市，随着国产化率的提高，离我心目中那个价格越来越近了。在2021年三月份的时候，传出标续Model Y 要在中国香港上市的消息，于是我赶紧下了长续航的订单，因为我知道特斯拉的生产是按订单时间循序来的，并且是可以转订单的（转成其他型号的特斯拉）。当最终27.6万还免购置税的价格公布时，就毫不犹豫将长续转成了标续。这也是能在去年8月20号首批提车的原因。

一辆车的售价是影响普通人购车的最重要的原因，当时买特斯拉，都流传着一句“早买早享受、晚买有折扣”“等等党赢麻了”等口号，但当时经过up主的认真研究，由于特斯拉是采用的成本定价法，也就是售价随着成本而波动。

（具体可见2014年特斯拉刚刚进入国内对Model S的定价法则）



之前的不断降价，是由于国产化率的提高，现在连占成本最大的电池，也由国内的企业提供，实现了国产化。那么后续的降价空间就有限，并且还免购置税，果断上车。一年后的今天来看，果然是抄底了，韭菜变香菜。这里有个购车小技巧，如果你看上一款电动车，这个时候如果特斯拉涨价，那么大概率这款电车也会跟涨。要提前下手，特斯拉如果降价嘛，其他电车不一定会跟着降。

提车

这一部分都大同小异，我就一概而论。首先是提前两天付清尾款（支付宝或者银联），然后在店外购买保险，由于我所在的城市当时没有特斯拉店，我们是坐高铁去的隔壁城市提车。（穿着GTI去提特斯拉）

当时还测试了高速能耗



使用感受

•加速

首先映像最深的还是5.6s的加速，我相信加速快是许多人对特斯拉最深的印像！和现在6.9s的加速不同，5.6s踩到底那就像是有人在背后踹了你一脚，而6.9s只是让你会感到快而已。说句实话，我感觉现在特斯拉是退步了或者说为了产能做出了让步，6.9s的加速还是特斯拉吗？说好的特斯拉不造慢车呢？

•单踏板模式

首先我要声明一点！特斯拉是有刹车的！有刹车的！有刹车的！为什么我要这么说呢，因为周边亲戚朋友听说我买特斯拉后，来车上看的第一眼，就是朝方向盘底下看。“哦，原来是有刹车的”“和我那车一样啊，我还以为只有油门没有刹车呢”“这不是单踏板吗？怎么还有刹车”？ 我“……”



言归正传，单踏板模式其实没有想象的那么可怕，在提车的当天我就已经可以适应了，就是缓松油门相当于传统油车的轻踩刹车，还是很好适应的（特别是手动挡的老司机），到现在为止，我已经可以做到开车全程不用踩刹车（驾驶模式为保持）。老司机可以把驾驶模式调成保持，刚提车新手上路可以先调成缓行模式先适应一番。写到这，你是不是以为我又要狂吹特斯拉了？



单踏板虽然在理论上有种种好，但不妨碍在使用感受中它的巨大缺点！

首先第一点就是非常容易误踩！特别是在发生紧急情况的时候（包括但不限于倒车的时候）！想象一下在燃油车场景下开车是这样的，快到路口时松开油门，车辆慢慢向前滑行，此时你把脚移到刹车踏板上，对出现的紧急情况，准备随时来一脚刹车。而特斯拉的场景是这样的，快到路口的时候，你把油门松开，但不能完全松开，得慢慢的松开，此时你还得观察路口的情况，一旦出现紧急情况，你必须迅速的将脚从油门切换到刹车上，准备紧急刹车！哎呀，听着就很危险是不是？

还有就是倒车的时候，得用油门踏板来控制速度，遇到紧急情况还得要踩刹车刹住。这可难倒了一批人。说白了就是单踏板，需要驾驶员，对路况车辆行人，可能出现位置的变动，进行预判，再进行适度的加速减速操作，避免急刹情况的出现。有些驾驶员，做不到理性驾驶，无法保持相对稳定的匀速行驶，碰到紧急情况又比较慌张。现阶段，一部机器，智能化程度再高，人依旧是主体。其实在去年刚提车的时候，是可以自由选择驾驶模式的，是可以完全不使用单踏板模式的。但没过多久就被特斯拉取消了，不给用户选择的权利，想要彻底改变用户的驾驶逻辑和驾驶习惯。

对于特斯拉的这种行为，我表示理解，但不认同。所以，遇到特斯拉离远点没错，因为你不知道车里面驾驶者的水平如何，当然这也适用于所有汽车！大家在路上，遇到后面有特斯拉请一定要及时避让。

单踏板模式的第二个比较大的缺点呢，就是很容易造成乘坐者的不适。你想想看，只要你稍微抬点油门，车辆就大幅减速，如果开的是Model 3，后排像个小板凳一样，在你黄金右脚没练成前，很容易造成乘坐者晕车。你自己开着倒爽了，家人遭罪了。这也算是比较大的一个缺点。但熟悉以后会好很多。

•辅助驾驶（AP）

说明：这里仅讨论标配的Ap功能，对于FSD及海外的FSD beta版本不做讨论（如果大家感兴趣可自行搜索或者我可以单出一期讲讲）

新车提车开个10公里完成校准就可以使用了，原理是挡风玻璃前的三个摄像头以及全车总共的八个摄像头，识别车道线。在车道线非常清晰的道路上可用。双拨档杆两下即可开启，会出现两条蓝色车道线。

开启之后，车辆会自接管驾驶，在车道线内稳稳的驾驶，速度呢也会根据前车距离自动控制。虽然说AP的功能只是相当于一个acc+lcc，但真的是相当的稳，在过一些大的弯道也毫无压力。但受限于视觉摄像头物理限制，在大雾天气的时候，AP会自动退出，要求驾驶员接管。其他情况下，包括下大雨的时候，AP也是可以正常运行的。

很多人把特斯拉的辅助驾驶神话了，以至于出现很多zuosi行为

还有许多车友加装了配重环，来欺骗系统，在此呢我强烈谴责这种不负责任的行为！这是对自己对他人生命的不负责。这里我就用自己的亲身体验来告诫大家：一定要规范使用AP！在一些特殊的条件下，比如道路施工，雪糕桶等等，AP一定概率是识别不出来的，如果此时你的注意力不在前方道路上，非常容易出危险！

总结就是目前国内的AP非常好用，高速高架神器，但也不要过度神话，目视前方，安全驾驶！

•驾驶感受

第一次驾驶Model Y 方向盘的手感明显偏重，即使是调到最轻，相比较油车还是明显偏重。在此呢，我有一个方法推荐给即将提车的车友。这也是up主自己无意之中体验到的。就是在刚提车的时候，就把方向盘调成中等或者校重的手感。这样有两个好处，一个是由于Model Y 的加速较快，搭配较轻的方向盘手感，转向不太安全。二来是在适应了一段时间后（大概几千公里），当你感觉这方向盘还是太重，无法愉快的驾驶时，你再把方向盘调成较轻的模式，此时呢会觉得的方向盘手感变轻了好多，驾驶感也变得相对轻松，手腕的负担也减小了很多。算是一种自我欺骗吧。

由于电池布局在底部的原因，车辆的重心很低。驾驶起来，高速过弯非常的稳，一点也没有传统SUV侧倾。在路况良好的城市道路驾驶，还是非常的舒服。这辆车调教还是偏向一点运动属性，所以但路况一旦变差，比如大货车云集的国道上，行驶在坑坑洼洼的路面上，那酸爽，谁开谁知道，舒适性全无。回归正题，在城市高架高速上行驶，这辆Model Y的行驶质感 确实非常棒。Model Y 采用无边框玻璃的设计，众所周知，想要酷，必然要牺牲掉一部分隔音性。加上电车没有发动机噪音的掩盖，当速度达到80km/h时，胎噪，风噪各种噪都来了，隔音方面和20万的燃油B级车差不多，甚至可能还不如。

好在音响效果给力，喜欢听歌的车友感受还好。

•使用成本

在前20000公里，全部使用的外面第三方的直流桩，比如特来电之类，一块钱一度电。说实话，体验还好，现在第三方充电桩密度已经很大了，使用体验没有那么想象的不堪，60度的电池，大概一个小时也能冲完了。百公里电耗大概13度电，也就是每百公里13块钱。但就在两个月前，本小区车位搞促销活动，本着反正总归是要买的原则，就直接下手了，之后就立即申请的380V的三相电，安装了家冲桩。我是自己买的50m的线买的漏保，喊电工师傅装的，这期间还发生了一些小插曲，安装完毕后一送电就跳闸，最终查明是空气开关的原因，由于电流较大，零线也要从空气开关走，换了一个4p的空气开关就解决了。

380v的家冲桩安装完毕后，这才到了电动车正确的打开方式，利用谷峰电价充电，每百公里大概4块多钱，每天都是满电出发。焦虑？不存在的，开就完了。我相信，这也是很多人买了电车后，会开上几十公里去到一家喜欢的店，来品尝期待已久的美味，而不用心疼油费核算成本。

•车机使用体验

众所周知，特斯拉车机（内饰）就一块中间的大屏，导航，驾驶，娱乐相关信息都在上面显示。去年下半年，特斯拉对使用界面UI 进行了一次调成，由v10升级成了v11。新增了不少功能，也改进了不少功能。由于ota的存在，每一次升级，都会给你带来不少惊喜，当然了也有不好的惊喜（比如挂R挡，摄像头调出卡顿）。你现在可以在这个大屏幕上看电视，连上手柄打各种游戏，投屏等等等等。总而言之，在挂上p档的那一刻，Model Y 就不仅仅限于是一辆车了。up主还是很喜欢在车上看电影的，搭配上优秀的音响效果，别提多带劲了。

售后体验及服务

在提车开到一万公里的时候，右后纵梁里面竟然出现了异响，特别是走烂路的时候，那种声音特别明显。在打电话反馈了之后，在app上进行了维修预约。虽然说当时本地没有特斯拉的直营店，但没过几天还是有维修小哥从隔壁城市开特斯拉过来，进行了检查。就当我载着小哥，兜几圈查看异响的来源时，神奇的事情竟然发生了，异响突然就消失了，我怎么开怎么颠，都颠不出异响，当时的情景别提多尴尬了。

最后实在没办法就打招呼放小哥下来。维修小哥也是实在人，说表示理解。走的时候给我的车进行了一次全面的检查，更换了一根管路，并把胎压补到了正常值。

在我看来，特斯拉的服务相较于国产高端品牌，没有那么热情。属于那种有，但平时让你感受不到存在的那种。

在加入了当地的车友群后，特斯拉也组织过大家举办了一些活动，比如免费看电影，免费打保龄球等等。总的来说还不错，能薅到特斯拉的羊毛，还是挺不容易的。

槽点

这辆车经过两万多公里的驾驶下来，槽点也是不少，就比如说这个巨大的天幕玻璃。官方号称是隔绝99.99%紫外线巴拉巴拉……。但是它不隔热啊！

虽说平时可以看星星看月亮，但到了夏天的时候，就比如最近的高温天气，开车的时候，就感觉头部一直在做spa。下面冷，上面头发被蒸的热热的。那感觉，别提多酸爽。

第二个槽点就是这辆Model Y 的转弯半径太大，在很多狭窄的路段掉头，都需要反打一把。和一些小车比如ID3相比，对于一些新手而言确实不太好开。

还有一些装配工艺、车辆间隙不对称、过大等等，对于特斯拉车主来说，已经见怪不怪。我感觉这已经不算是槽点了。

总结

总得来说这还是一辆优缺点非常分明的车，虽然我是特斯拉的粉丝，但在购车前，我也是开过一段时间的Model 3的，对于换车这件事还是非常慎重的，并不是脑袋一热做出的决定。现在是自媒体时代，信息鱼龙混杂，要有一定辨别是非的能力，得亲身的去体会去了解。对于我来说，这辆车优点非常的高，缺点呢我又可以忍受。其实，买车就是这样，没有一款十全十美的车，买车和娶老婆一样，适合自己的才是最好的。和跑车比实用性，和家用车比操控性的做法，在我看来都是非常的扯淡。

16年的Model 3和上海工厂最新的Model 3，这两款在我看来其实已经不是同一辆车了。虽然外观没有太大区别，但内在的已经变得完全不一样，这么多年特斯拉一直在改进在变化。

哦对了，还有许多小伙伴要问我续航怎么样。这也是许多购买新能源车小伙伴担心的事情，在驾驶了一年两万多公里的经历后，其实我想说的是，对于一辆新能源车，续航真的不重要，正真重要的是使用体验和驾驶感受！这是群里的一位小伙伴的路书，目前他已经穿越了国道219，从云南那边过去，绕了西藏、新疆一圈。





只要你想，国道219国道318都不是事！

如果大家有什么想问的想了解的，可以在评论区提问，我会一一解答。

防杠声明：最后的最后如果我写的这些您不喜欢，那请你右划退出，如果你想说着什么，那您说的都对。

以上

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