铁路交通事故文案怎么写,为铁路工作奉献的人们

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风雨中，铁路人用奉献诠释担当

文/唐荣彬

7月20日16时许，担任包头至广州K599次列车值乘任务的火车司机张志杰，在运行至京广线郑州市南阳寨至海棠寺区间时，发现前方线路水漫钢轨后果断停车。铁路工作人员迅速组织旅客有序疏散，将全部旅客安全转移。（7月21日 央视新闻客户端）

大暴雨、特大暴雨、今年最大降雨，数十年来最强降雨……河南暴雨刷屏，多个站点打破7月单日降水纪录，郑州更是一小时降下超常年一个月的雨量，遭遇“千年一遇”特大暴雨。在这场防汛救灾的硬仗中，人民子弟兵闻令而动、向险而行，大量社会应急力量活跃在抗洪抢险一线，铁路作为公共交通工具自然也不例外。

自然灾害对于我们来说，这是一种不可抗力。但铁路部门一直在行动，当遇到暴雨淹没铁路，水流冲击导致路基下沉，为了确保安全，铁路工作人员采取停车避险、组织旅客有序疏散的方式，保证了旅客的生命安全。为了能尽快打通线路恢复运行，铁路人既要顶着连续的强降雨，又要冒着塌方和被洪水冲走的危险，连夜到灾害现场对线路进行修复，只为把影响降到最低。

在积极抢险同时，铁路部门启动应急预案，做好旅客服务工作，利用车站广播、电子显示屏以及官方微博等信息渠道不间断预报列车停运、绕行信息，做到信息公开透明，并且有序地引导旅客迅速办理退票、换乘、改签手续，做好对滞留旅客安排和生活保障工作，加大12306客服服务力度，耐心解答旅客疑问、出行安排咨询，安抚旅客情绪，尽量得到旅客的谅解、理解。

众所周知，铁路作为一部“大联动机”，牵一发而动全身，只要一个设备出现问题，就会影响多趟列车的正常运行，甚至危及旅客的人身安全。在铁路自身运能最大化释放的情况下，克服恶劣天气带来的设备隐患，保障旅客运输安全，需要各部门保持高压态势，时刻绷紧安全这根弦。因为安全比什么都重要。

在来势汹汹的强降雨面前，铁路人逆行而上，筑起一道钢铁防线，在激流中守护千里铁道安全无恙，用实际行动和无私无畏的奉献精神诠释着责任担当。

青春，在检修作业场挥洒

在地处塞北的太原铁路局集团公司湖东车辆段大新运用车间作业场，四班青年工长段景厚是一个勇当逐梦路上的“逆行者”。

在太原集团公司“1311”选人用人政策的指引下，2018年年初，他由运用车间返回了检修作业场，担任检修四班工长。从担任工长那天起，他就下定决心，决不让一辆带病车辆从自己的手上和班组漏检上线运行。作业中，凡是要求大家做到的，他首先自己要先做到。在进行车辆检修作业时，他总是要多敲上几锤；多看上几眼；多听上几遍，遇有重点部位，他总是要趴下身子钻入车底看了一遍又一遍，摸摸东、揣揣西，生怕漏掉一个部件。身高一米六多的他，作业过后总是满头大汗，腰酸背疼，但他从来不会减少作业工序和步骤。几年来，磨坏的劳保手套作业服和鞋，自己也数不清。凭着多听一听、多看一看、多敲一敲、多查一查的“笨办法”，使班组的安全检修作业和成绩不断提升，达到了月、季、全年无漏检的标准。

在一般人看来，一线检修工长，苦脏累险难“五毒俱全”。然而，段景厚凭着干事业的激情和深厚的知识底蕴，不仅干好当班工作，还见缝插针参与到段和车间组织的快速修大比武活动中。他和比武组的同志一道，早来晚回，反复练习，深钻细研，争分夺秒，快速检修的速度也不断地在刷新。为了提高班组职工的检修和发现故障隐患的能力，他坚持把每班工作中的小体会、小方法、小经验都及时地记录下来。在今年初夏的一次当班技检作业中，发现车辆连接风管处破损漏风，折角阀螺丝松动后，就在第一时间内进行了更换和紧固，防止了一起可能发生的制动失灵事故。

针对货物列车技检作业点多人员分散、费时耗力的实际情况，他根据日常的工作经验和多年积累的处理故障方法，首先是对制动故障，采取了一是听声音、二是查部位、三是判故障、四是快处置的方法；对轮对故障，则是采取钻进去、全覆盖、撬开检、精测量的方法；对冲击座、丛板铆钉、防脱自动制动装置故障，更是采取了“研判项点、重点提示、同对互控、会同判断”的方法；对5T预报故障，全面采取了“初步判断、精准确认、卡控处置”的方法。车间、作业场通过采用这些方法后，极大地提升了职工发现故障的准确率，同时也更进一步提升了职工的技检作业水平。为了提高作业场处置车辆故障的快速响应机制和水平，他根据班组技检作业的实际情况，充分利用废旧物品，革新改造小工具，替代了过去一些笨重的机具，既减轻了职工的作业强度，又提高了故障的处置效率，用忠实的行动和青春年华践行着车辆安全守护神的职责。（光明日报全媒体记者李慧通讯员王飞）

来源： 光明日报客户端

1938年道清铁路之沦陷

1938年2月9日，日军在占领濮阳之后，调整了其在河南的进攻策略，以图对我中国守军进行侧背打击，进而改变其在津浦线及太原战场的不利局面。

驻扎濮阳的第十四师团馆余惣旅团，兵分两路，“北路由白道口向滑县及道清线进扰，南路经长垣西犯封丘”。

作为河南省境内第一条铁路——“道清铁路”起点的滑县道口镇，于日军2月11日开始的“第十四师团新乡平地会战计划”中，次日即沦陷（不久即为中国守军克复，3月30日又陷敌手）。

位于卫辉境内黄河故道南侧的道清铁路段，无险可守、一马平川，在便于日军机械化行动的状况下，其站点柳卫、李源屯、汲县、白露相继为馆余惣旅团（为日军会战计划之左翼部队）占领，2月15日卫辉县城陷于酒井隆旅团（为日军会战计划之右翼部队）控制之下。

在昨日占据辉县之后，从辉县南下的第十四师团土肥原司令部于2月17日午后一时在陈堡下达作战令，命令日军从山彪、小冀方向配合师团主力，同时进攻处于平汉铁路与道清铁路交汇处的军事重镇——新乡。

新乡东控大名、北制安阳，且为通达晋南之捷径，故为护守新乡县城，国军在外围设置了多处防御阵地，由牧村、留庄营、洪门、东宁寺、东杨村、西杨村、贾屯一线，护卫新乡东部及南部区域。道清铁路北侧沿线、卫河南岸、平汉铁路东西两侧亦构筑了相应的炮台。

据《第一战区豫北会战战斗详报》、《第一集团军汤阴沁阳各战役战斗详报》记载：日军于2月16日迫近新乡近郊，第一集团军总司令宋哲元令一个营守卫新乡，主力开往修武以西。

国军之前虽在新乡城垣东门、西门、北门外，构筑了距离城垣200米至300米的坚固炮楼（其中北门外七个、东西二门外各五个），高度达六至十米，且以树木掩盖以免来敌辨识。但这一切对于志在必得新乡城垣的凶残日军来说，并没有形成过多的阻力。一个营的国军兵力难以抵挡日军的疯狂进攻，只能且战且退，并与攻入新乡城垣的日军进行了巷战。

晚六时，日军森田范正第十五联队举行新乡城垣入城仪式。新乡城垣南部东西两侧、道清铁路上的新乡县站和游家坟站亦陷敌手。

在攻下辉县和新乡之后，土肥原师团即西犯。

由辉县出发的日军，经薄壁镇在峪河镇分兵，一路向西经吴村进犯修武，一路南下渡卫河进逼获嘉狮子营车站，从新乡出发的日军馆余惣部配合从小冀出发的坂西一良第五十九联队一部开向获嘉县城。

沿道清铁路一路之上，日军馆余惣旅团所辖步兵五大队、炮兵三大队对铁路两侧村落烧杀抢掠，大召营火车站也很快被日军占领。

18日十一时，获嘉县城在国军第一八一师四百余名官兵浴血奋战的顽强抵抗之后，最终未能抵挡住东、南两股日军的猛烈攻击而失守。

随着获嘉县城及道清铁路获嘉站的沦陷，其西方的狮子营车站亦在日军北路与东路的进逼下失陷。

国军在西退的过程中，将道清铁路上的铁轨予以破坏，同时炸毁了狮子营车站西方五千米处的桥梁，迟滞了日军利用铁路行军的速度。

在峪河镇分兵进犯修武之日军右翼追击队，与占领获嘉之坂西一良联队于十八日发起了对修武的攻击。

午后四时，坂西一良联队第三大队（辖大队本部，第九、十一、十二中队，联队炮中队、机关枪中队、步兵炮小队、工兵小队，计1078人）在万箱铺村向其西北方向国军仅五十人防御的王里长屯村进击。

日军联队炮中队与大队炮小队的协力猛攻，使得王里长屯村的国军伤亡惨重，仅仅二十分钟日军步兵即攻下王里长屯村。

当日军大部队行至小纸坊及大文案村附近时，防御的国军以轻机关枪及步枪同时对日军予以猛击，同时小纸坊西南方的国军以迫击炮频频射向日军队伍。

日军第三大队吉野少佐迅即命令第十一中队中队长福田中尉率所部及大队炮小队、联队炮中队一部向大文案国军阵地进击；第十二中队中队长山本中尉率本部及独立机关枪中队、速射炮中队、联队炮中队、大队炮、工兵小队对小纸坊国军阵地施以重点攻击；第九中队作为预备队。

约500人的国军防御力量，面对日军的多次进攻，顽强抵抗，日军炮火的强大震撼力使得国军作为防御掩体的民居土墙渐次崩毁，尘烟迷蒙加重了暮色的深沉，阵阵的爆炸声震耳欲聋，因炸弹而引起的火光带着不时传出弹片四溅导致的惨叫之声，使防御阵地显得异常凄惨苍凉。

在山本中尉歇斯底里的吼声中，日军左突右冲很快占据了小纸坊的西北角阵地，面对国军受伤未能及时撤离的士兵，日军或以射杀、或以刺杀待之。迂回至小纸坊南部的日军独立机关枪第三中队，则对向西南撤退的国军猛烈射击。

此时，孤立作战的大文案村国军在打退了日军的多次进攻之后，迫于力量悬殊，也无奈放弃阵地，向西南方向撤退。在占领大文案村之后，第十一中队中队长福田中尉率领其部又杀向大纸坊村，企图从修武县城南部予以进攻。

随着修武县城东部门户小纸坊及大文案的失守，作为预备队的第九中队迅即于晚七时二十分扑向修武南关，一图围攻国军。不料面对强虏，国军已撤离而去。

随即，第九中队、第十一中队对城内外及西关进行了野蛮扫荡。

“（日军）十九日晨侵入修武县城后，现与我军在该县城以西约十六华里之待王镇一带激战”（1938年2月21日《新华日报》）。

文中与我国军激战的日军是第十四师团主力右翼追击队，即土肥原统领的日军第二十七、二十八旅团大部。其由吴村出发，经李固村、五里源、西板桥、待王镇、王褚，向清化、怀庆方向追击国军。

右翼追击队中的远山登第五十联队为先头部队，在午后四时突破待王北方马界村国军既设阵地后，继而挥师从西韩王村向下马村方向攻击；今田俊夫大佐率战车第二大队从东韩王村逼近待王车站，并配合第五十联队行动。步、车结合旨在完成“追击队对焦作及同南方地区追击”之任务。

防御下马村的国军第一八一师某部以河流为天然屏障，迟滞日军战车大队行军速度，并构筑坚固的野战阵地，以少数兵力配置迫击炮阻缓日军的追击，余部继续西撤。

经激战，下马村守军向西北方撤退，第五十联队在攻下下马村后推进至李河（车站）附近集结，而战车第二大队则在配合第五十联队攻下下马村后，南下迂回经待王车站于午后五时三十分推进至道清铁路焦作车站南侧。

在日军重兵压境的状况下，焦作城垣不战而陷。攻占修武的日军坂西一良联队则击破修武西南方宁郭阵地，是以焦作境内道清铁路南北均陷于敌手。

道清铁路的西侧终点清化镇业已岌岌可危。

20日晨，战车第二大队及日军右翼追击队从焦作出发，经北朱村于午前十时五十分到达清化镇东方之贵屯。

时驻扎于待王镇的土肥原师团司令部，通过飞行队探知清化镇北方及怀庆西方地区有中国军队正向北方及西南方向撤退，遂令左翼坂西一良联队、石黑贞藏第二联队联合进击金城进而西进遮断国军撤退之路，金城之国军第二十九军与第七十七军一部遭受重创。

而在清化镇李洼村，国军约四百人于此构筑了战车壕，以阻止日军战车的肆意进攻，同时布置了迫击炮队，以对日军步兵进行一定程度的打击。

但是，日军以轻装甲车的先行、后以步兵跟进的战法，使得国军对日军的打击未能取得很大的效果，由此日军以战车第一、第三、战车本部为序的进攻，很快通过了李洼村国军所设置的防线，于午前十一时五十分到达道清铁路东侧，对清化镇形成兵临城下之势，并很快由远山登部进入城垣。

在占领清化县城及其车站之后，日军卤获了机关车、客车、货车及大量弹药，而对于此段破坏轻微铁轨，日军铁道第二联队奉命尽快恢复，并于26日运转正式开始。

1938年2月24日《新华日报》刊发了一段消息：“道清铁路沿线我军，在博爱县与敌机械化部队一番苦战后，不得已于二十一日放弃该县。”

至此，贯穿豫北滑县、汲县、新乡、获嘉、修武、焦作、清化（博爱）七县、东西150公里的道清铁路完全陷入日军的掌控之中。日军不仅可以借助铁路大肆攫取运输煤炭、棉花等战略资源，而且依据其对新乡、修武、博爱等军事要冲的占据，渐对晋东南形成包围之势。

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