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误击客机的事故并不罕见，一般都发生在在地区形势较为紧张的时候，高度警戒的各国武装力量往往会因为一些风吹草动做出过激反应，最终酿成大祸，包括中美俄在内的军事大国都曾犯下过类似错误。

解放军误击英国客机

这次事故发生在1954年7月，事后来看，造成这起事故的固然有人为疏忽，但也是一系列不利因素共同作用的结果。当时距离朝鲜战争结束不久，我国周边的斗争形势还是相当严峻的，美国动用海军航母战斗群对我国实施了海上封锁，用剑拔弩张来形容当时的情况丝毫不为过。

为了帮助新中国尽快建设起自己的重工业，社会主义阵营对我国启动了大规模的援助计划，当时正好有一批苏联油轮开往中国，为了让油轮免于美台势力的骚扰，本是在南京驻训的空29师转场到达海口机场，他们将从这里起飞为苏联油轮提供空中护航。

空29师装备的战机是苏联生产的拉11战斗机，这种战斗机是苏联最后一批采用活塞式发动机的螺旋桨战机，也是当时世界上性能最强悍的活塞式战斗机。虽然相比于更先进的喷气式战斗机略逊一筹，但承担一般的护航任务还是绰绰有余的。

空29团到达海南以后却出现了一个比较重大的错误，作为初来乍到的新单位，空29师并没有向上级请示这一地区的斗争策略和周边形势，也就是说如果护航途中出现突发情况，空20师的飞行员们是没有一套合理有效的预案来应对的，这也为之后的意外埋下了伏笔。

护航任务当天，两架拉11战机在地面指挥人员的引导下飞往预定位置和苏联油轮会合，没想到中途却突然接到一个紧急命令，有参与护航的南海舰队鱼雷快艇上报，有一架身份不明的大型飞机从油轮上空掠过，要求护航战机查明情况。

由于拉11战机速度较快，很快就在空中发现了一架不明身份四发螺旋桨大型飞机，我军飞行员虽然不懂英文，看不明白飞机上的标识，但从外形判断这是一架美制C54运输机，是美台航空兵大量装备的一种军用运输机。

一想到一架敌人的军用运输机在苏联油轮上空晃悠，两名飞行员都认为对方没安好心，居然在没有提前请示地指许可的情况下，直接对运输机发动了攻击。对方显然也没有想到解放军战机会悍然开火，完全没有做出规避动作，只是操纵受损的运输机迫降到海面。

见敌人已经被我方击落，两架拉11战机重新拉起高度，并将刚才发生的事情通报给了地面，所有人都没想到一场大错已经酿成，我军飞行员的鲁莽举动差点引爆了中美在南海的武装冲突，严重危害了朝鲜停战后来之不易的和平局面。

被认错的民航客机

原来拉11战斗机击落的C54运输机其实是香港国泰航空公司的DC4大型客机，至于久经战阵的飞行员为什么会犯这样的低级错误，原因很简单：DC4本就是在C54军用运输机基础上改装而成的民用客机。

由于C54机体性能优异，将其改为客机或者专机在当时非常流行，甚至罗斯福的总统专机和老蒋的座机也都是在C54基础上改装而成的。其实不仅是我国空军将C54及其民用衍生型号认错过，苏联空军也干过同样的事。

除了被误认成了军用飞机，客机机长自己也负有一定责任。这架DC4客机执飞的航线是印度到香港，那个时候因为我国没有建立起完善的国土防空警戒体系，不少飞行员为了省事会选择穿行我国领空节约时间，这架DC4客机的飞行员也是如此，没想到恰好碰上了负责护航的中国战机。

当然我军飞行员也负有不可推卸的责任，空29师原本是驻训华东的部队，对于华南地区的空中态势十分陌生，这里密布着大量的国际航线，对飞机的甄别要求要比华东高得多。原本华南有个空18师驻训，但他们装备的是米格15喷气式战斗机，速度太快无法很好的伴飞苏联油轮，这才将空29师的拉11调了过来。

可问题是空29师从落地海南到起飞执行护航任务才过去了三天，对于华南空中的复杂情况一点概念都没有。在华东的时候，根本碰不到什么飞机，一旦遇到紧急空情是肯定要予以击落的，这也让飞行员们养成了先斩后奏的习惯。

误击事件后续

正是在多方因素的共同作用下，才造成了解放军战机误击英国客机事件的发生。事情发生以后，多国救援力量轮番上场，接走了客机上的幸存者。事后证实，我军战机的攻击共造成10名旅客遇难。中国政府在善后事宜上表现得很诚恳，毕竟主要责任确实在自己这边，很快就和英国谈妥了赔偿和道歉事宜，英国也表示接受中国政府的歉意。

中国空军也严肃处理了肇事飞行员和地面指挥协调人员，下达攻击命令的长机飞行员被判处一年的监禁，僚机飞行员则被关了1个月禁闭，空29师内部也被下令整改，杜绝不专业的违规作业再次发生。

本来事情到这就告一段落了，没想到美国人却认为这是一次打压中国的绝佳机会，居然在南海上空伏击了我军两架战机，将其双双击落。对于自己的攻击行为，美国人却表示这是对中国阻碍救援的惩罚，要知道本次事件在两天前就已经尘埃落定，美国的行为其实是在报朝鲜战争的一箭之仇罢了。