[日常]专业消息:什么是交通肇事顶包,轻微交通事故顶包后来自己承认

○田超青

2018年7月1日19时许，陈某驾驶小型轿车行驶至盱眙县维桥街道桃园小区附近路段时，撞到行人金某，造成金某受伤后经医院抢救无效死亡。事故发生后，陈某让乘车人王某报警并拨打120救护电话，后双方协商由王某顶包，两人均在现场等候，民警赶至现场后王某谎称自己是驾驶员，王某、陈某协助民警勘验现场后离开。陈某于2018年7月3日下午主动到盱眙县公安局投案，并如实供述其交通肇事的事实。经认定，被告人陈某负事故全部责任。案发后，被告人陈某与被害人金某近亲属达成赔偿协议，履行了约定的给付义务，并取得后者的谅解。

本案的争议焦点是，陈某让王某顶包的行为是否构成交通肇事后逃逸行为。

第一种观点认为，陈某主观为了逃避法律追究，客观上让他人顶替自己，虽然没有离开现场，仍将自己置于法律责任之外，属于其他形式的逃跑行为，陈某找人顶包行为应该直接转化为逃逸行为。

第二种观点认为，陈某虽然具有逃避法律追究的目的，但其在事故发生后及时抢救伤者、报警并保护现场，不属于“逃跑”行为，法无明文规定不处罚，不应扩大解释刑法，故陈某找人顶包行为不构成逃逸行为。

最高法院《关于审理交通肇事刑事案件具体应用法律若干问题的解释》第三条规定“交通运输肇事后逃逸”，是指行为人构成交通肇事罪，在发生交通事故后，为逃避法律追究而逃跑的行为。笔者认为，构成交通肇事后逃逸情节认定需要满足三个条件，基本条件是行为具备交通肇事罪的构成要件，主观条件是行为人主观上具有逃避法律追究的目的，客观条件是行为人实施了逃跑行为，且可能影响对被害人的救助、事故损失的扩大、妨碍民警对事故的查处等。另外，交通肇事基础量刑幅度为三年以下有期徒刑或者拘役刑，而交通肇事后逃逸，量刑幅度为三年以上七年以下有期徒刑，加重交通肇事后逃逸的惩罚力度，立法目的主要是：一、及时抢救伤者，防止事故损失的扩大；二、查清事故责任，便于事故处理及法律责任的承担。

本案中，首先，陈某违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致1人死亡，负事故的全部责任，其行为具备交通肇事罪的构成要件；其次，陈某与王某协商后由王某顶替的行为，陈某主观上具有逃避法律追究的目的；第三，陈某在事故发生后及时救助被害人，及时报警，保护现场，陈某没有逃跑行为，亦没有造成逃逸行为可能造成的后果。综上，笔者赞同第二种观点，认为陈某让他人顶包行为不构成逃逸行为。另外，王某因顶包行为亦应承担相应的法律后果。