自动启停交通肇事罪（自动驾驶汽车会带来什么影响）

作者：肥肥猫

我认识个女性好友，最近考驾照考的崩溃。先是科目二挂了好几次，每次都挂在倒桩和坡起。好不容易花钱过了，又在科三的时候因为油离配合不好和不会换挡被教练天天骂，现在已经气的不想继续学C1了。

我很同情她，但有句话一直也不敢和她讲——也许你就不适合开车。也许你不开车对自己，对社会都是一件好事。

真不是每个人都适合开车的，要不然就不会有马路杀手这个词出现了。

我当年学车的时候也是被教练天天骂，后来教练看我态度认真，终于不骂我了，只是在那边叹气：“就跟你们知识分子读书考试很厉害一样，开车这个事情也是讲天赋的。我有些学员虽然文化没你高，随便开两天就完全掌握了，开的特别好，这东西呀是天生的，没有就是没有。”

想想确实如此。有操纵机械天分的人本来就是少数，大部分人没有这种天分就只能靠堆时间来低效地累积经验。而手脑不协调的人可能练上几年都依然是潜在杀手。

话说这群人比例还不低，明明是不应该学开车的却个个都还拿到了驾照。遇到了紧急情况，一堆新手把油门刹车反着踩，有些女生还会直接尖叫捂脸，连倒个车都能撞死人，这些人为什么要让他们开车？

B站上有个特别火的up主叫中国交通事故视频，每天公布十分钟来自全国各地的车祸实拍，观看者甚众。口号是“每天十分钟，开车慢又怂”，“每天十分钟，卖车家中坐”。看多了就很理解这个说法了——防御性驾驶就是一件反人类本能的事情，真遇到复杂情况的时候人脑太不够用了。

开车的人其实也不容易，本来就必须不断用眼睛扫视前后左右路况，又要关注速度又要关注发动机转速，还要时刻留意各种交通信号标志，很多人怕错过路口还要看导航，这时突然来个行人鬼探头，又或者窜出来个熊孩子，那真是分分钟大脑运算溢出。难怪那么多新手会手忙脚乱。

大车子就更坑，前后左右各种盲区死角，简直跟半个盲人开车一样，稍微一动方向盘就上大方。真不知道在中国这种交通状况下有何驾驶乐趣可言。

所以自动驾驶技术的升温和最终普及是必然会发生的事情，按照特斯拉老板马斯克的讲法——让人来操控一个“两吨重的致命机械”实在是太危险了。

我反正是无法理解驾驶乐趣什么的。跑高速无聊得到死，而且一开就是两三个小时，中途还不能下车休息，跑野外还要躲泥坑，普通的家用小车陷到泥坑神仙都难救；遇到土石方、水泥搅拌车之类的王者局吓得不敢动，一不小心小命就交代了。

城市道路虽然没高速那么吓人，如果遇上堵车那蠕动的速度还不如走路，有一次我在北京从中关村到国贸足足堵了3个多小时，堵到怀疑人生。如果可以把这些苦差事都交给无人驾驶系统控制，自己在车里看看电影睡睡觉就到了，那该是多美好的事情。

从去年以来各种新技术不断面世，新公司不断成立，感觉自动驾驶汽车已经是个并不遥远的事情了。

再过若干年，等老汽车都淘汰完了，无人驾驶汽车完全普及了，很可能人类驾车上路变成违法的事情，因为电脑比人在遵守规则方面靠谱一百倍。当所有车都知道自己该怎么开的时候，一个脚踩油门、手握方向盘、一边东张西望的司机可能才是真正的安全隐患。

其实我们都不用等到那个时候，现在电脑已经在改变我们开车的习惯了。你现在买一新辆车，比起十年前的车，多了一大堆新东西。

比如坡起这种，多少新手科目二死在这上面。就算开上路也烦得很，遇到高架被堵在长坡上，一边得踩着脚刹，一边又要快速松掉手刹，再踩油门，一不小心就哐当熄火，才上一段路又停车再来一遍——拉手刹、放手刹、半联动、坡起，简直是对腿脚的酷刑。现在新车很多手动档都有上坡辅助，松开刹车也不会溜车，所以只要像平地一样正常起步即可，比开老车子舒服太多。

至于例如ACC自适应巡航，主动刹车系统这些，更已经是未来无人驾驶技术的主要组成部分，可以说自动驾驶已经在逐步逐步的实现中。比如你停红绿灯的时候没有踩刹车，有点溜车了。就在要撞上前车的时候，车会自己停住。这个系统和自动启停一样，是点火就默认打开的。要是法律标配主动刹车，这路上事故得少一半。

电脑的判断能力比我们强太多了，哪怕你现在考个驾考的考试车都已经是厘米级的GPS定位来判定是否压线了，“吃到偏梨”就更不在话下。电脑能够通过精准的计算，加上对环境的感知迅速做出最安全的方案并执行操作，比人类一紧张就刹车油门乱踩要准确得多。

事实上，任何乏味、劳累、危险且没有成就感的工作，都应该被机器代劳，因为让人难受是要给人钱的。而物质文明的使命就是让人们脱离劳动束缚。真正的未来应是极简的，开车这个事情也一样。

汽车本质上就是为了满足人们方便快捷从A到B的需求。在此之上，才有更高层次的追求，比如舒适，比如空间。这些追求也都是平等的，没有高低之分的，不能因为某人喜欢一个人开车的乐趣，就否定用AI替代人工的汽车。

看看全国高速收费站拥堵的情况，就知道发展无人驾驶车的迫切性了。驾车习惯的不规范及低下的车辆利用率共同造成了拥堵的中国特色大城市，大量的时间被浪费在堵车、停车上，这是对生产力的极大浪费。

无人驾驶之后，将区域内的车组网，并共享位置信息、驾驶信息和外部环境信息，进行协同驾驶。在高峰时间的绿灯亮起来的一瞬间，北京三环百来米的车同时启动，没有多阶滞后，那将是多么爽的事情。

今年拉斯维加斯的CES车展上就能明显看到这种趋势：未来智能汽车的功能数量和信息内容和以前的传统汽车完全不同，会从一个移动工具逐渐变为移动生活空间。而有远见的厂商已经开始着手做这件事。

比如宝马和英菲尼迪高管出来创业的BYTON 拜腾就是这种新公司，一上来推出的第一辆车BYTON Concept 就已经是Level 3级别的自动驾驶汽车，车辆平台也已经为未来传感器和摄像头的升级做好了准备，配合软件的升级，2020年以后可实现L4级别的自动驾驶功能。L3级别意味着驾驶员可以把手从方向盘上移开。

这个车定位为智能豪华中型SUV，最大续航里程达到520公里，量产版未来将在中国南京工厂完成生产下线，有望在2019年底上市，起步价4.5万美元，约合人民币30万元。

在特定的情况下，L3已经能够完成绝大部分驾驶操作，只有在遇到极端情况（Dynamic Driving Task），系统会通知驾驶员接管车辆。系统在Level 3的时候就能完全hold住日常驾驶的需求，Level 4更是能够处理极端的情况。

最终人类会全部实现L5级别，到那个时候，真的就不需要有人去学车了。

这次CES车展上，拜腾这个车子非常有新意，设计得很大胆，引起了很高的关注。

50寸共享全面屏

125cm长，25cm高的50寸中控屏，如此硕大的中控屏毫无疑问是史上最大的一块车内屏幕，在未来汽车不仅仅是个驾驶工具，更是一个移动的资讯和娱乐中心。现在全球有10亿辆车，在20年内如果都升级为自动驾驶汽车，按照每辆车一年100小时驾驶时间计算，会变成足足1000亿小时的视听小时——这已经接近全美国一年电视观看时间了，是个全新的市场。

入到车舱，这款概念车展现的是一个豪华、舒适的数字共享贵宾厅，真皮内装，以及可旋转座椅。50英寸的显示屏坐落在仪表板上，方向盘上配备驾驶员触控屏以及有两个屏幕在后座。为了控制类似导航这些功能，使用者可以在车内的任意位置用手势进行控制。

车内任何一个位置都可以用简单易行的手势控制大屏。比如用手抓取一个地点，抛进大屏中央的地图里就可以启动导航。

[vod]v053303ci57[/vod]

在车辆两侧的 B 柱上，分别精致的嵌入了三颗脸部识别摄像头，用于人脸识别。更重要的是传统的后视镜也被侧方后视摄像头所取代，这对于汽车设计来说也是一个颠覆性的改变——自动驾驶的传感器逐渐开始替代人眼和人的主动观察行为。

搭载两种动力与电池组

到了2020年以后，这款车可以达到L4级自动驾驶，这意味着这辆车可以完全自控。量产车将提供两个版本的电池和续航选择。其中，后驱版本续航为400公里；四驱版本续航520公里。在快充模式下，30分钟可充满80%的电量。

对于汽车产业而言，现在正处在一个令所有人感到颤抖的关键转变节点：在未来，汽车将会从机械产品变化为电子产品，进一步演变为互联网产品、人工智能产品。

汽车产业的竞争，将不仅仅是制造能力的竞争。除此之外，还是电子能力，互联网能力，AI能力的竞争。汽车公司的盈利方式，除了销售硬件，还包括运营用户。汽车产品的定义，除了交通出行工具之外，还会是移动的空间，强大的移动计算终端。

而所有的这些变化，都将会率先发生在中国，这种千载难逢的弯道超车的机会，已经是从国家层面到产业投资层面的共识。

站在国家的角度，无人驾驶的好处太多，所以现在所有的传统汽车工业国家加上中国都在拼命推这件事情。谁不推进无人驾驶汽车，谁的商业成本就更高，就会落后，最后各国为了保住国家的竞争力都会用立法推进这个事情。