交通肇事使美人计（汽车召回法律依据）

正值3.15消费者日，小编也应景地谈谈汽车维权的一些事情，在汽车维权意识还没出现的时候，人们很自然地把车祸都归属于驾驶员的过失，汽车厂商知道车型的设计缺陷和不足，但是往往这些缺陷都是不太好解决的，或者是需要花费大量金钱成本的，所以，在那个大环境下，几乎没有人去公开质疑汽车的质量和设计缺陷，除了一个人——拉尔夫.纳德。

纳德是哈佛大学的法学生，从小就喜欢看法官判案，导致他形成了极具正义感甚至有点愤青的性格，在哈佛大学，他的特立独行让他变得几乎没有朋友，他经常逃课去图书馆，沉浸在思考的海洋里，本来他是和汽车沾不上什么关系的。在一次出外旅行中，他亲眼目睹了一场惨重的车祸中车门并没有保护乘客，反而在断裂后成了杀人的凶器。

经历这次之后他发表了一篇《买不到的安全车》的论文，文中他声称，"很显然，底特律（的制造商）在设计汽车时追求的是时尚、成本、性能和计算好的报废期，而不是安全--尽管每年有500万起车祸，有4万人因车祸身亡，11万人终身残疾，150万人受伤。"这是他首次将汽车安全问题引入公众视线，可惜当时人们不以为然，这篇论文没泛起多大的水花。

之后的几年他一直没放弃调查研究，毕业之后他的一名大学同学遭遇了车祸被伤至瘫痪，也更坚定了他维权的信念，1965年，他初版了《任何速度都不安全：美国汽车设计埋下的危险》一书，集中火力炮轰了美国最大汽车制造商“通用汽车公司”的考威尔车，他认为该车的后悬挂系统的缺陷会使汽车剧烈打滑并导致翻车，指出了它的多种缺陷，并表明“设计缺陷是20世纪工业最严重的不负责行为”。这一次的出书震惊了很多人，直接威胁到了汽车制造商的利益，于是财大气粗的企业雇佣私家侦探来跟踪他，企图找到他的黑点来证明他的话没有可信度，令他们失望的是，纳德没有不良嗜好，社交活动也很少，胁迫也对他毫无作用。无奈，他们设计了美人计，想引他上钩，然而，他们认错了人，他们跟踪的是一名记者，被发现后，该记者愤怒地曝光了事情的真相，这在社会上引起了很大的反响，他的书也受到了很大的欢迎。

受到了鼓舞的纳德再接再厉，在华盛顿议员的帮助下，他扩大了影响力，发挥自己的特长，从法律的角度考虑汽车安全问题。他深知没有相关的法律政策，汽车维权是不可能实现的，在他和议员的努力下，国会十分重视这件事，召开了多次听证会后这里了多部关于汽车的法律，有了法律的制约，车企们立马就服软了。

这些法律有针对道路交通的，还有很多针对汽车质量的，包括现在的“车辆召回”制度就是在那个时候建立的。

成功征战汽车行业后，那得开始关注所有的消费问题，食品，医疗，服装，他号召了很多人，其中很多都是哈佛的大学生一起为消费者权益奔走呐喊，在他的带动下，人们开始有了维权意识，也出台了很多相关的消费者维护法律，可以说，纳德是“世界消费维权之夫”，他已经80多岁高龄，一直都没有结婚，全身心投入维权事业。我们现在有315消费者权益保障平台，更应该提高我们的维权意识，对黑心厂家和不负责的行为说不。

（懂车师哥 黄丽 编辑报道）

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