延期6个月还本付息，会加剧运费低价竞争吗？非央企品牌要跟进吗

2022年5月22日，国务院国有资产监督管理委员会财管运行局下发了《关于中央企业助力中小企业纾困解难促进协同发展有关事项的通知》（国资发财评〔2022〕40号，以下简称《通知》），《通知》明确了可享受延期6个月还本付息政策的贷款商用货车的条件：

一、时间：2022年6月30日前发放的商用货车消费贷款

二、实施主体：中央汽车企业所属金融子企业（主要涉及一汽解放、东风汽车、长安汽车等三家央企，所属的一汽财务有限公司、东风财务有限公司、长安汽车金融有限公司等具有贷款资质的金融机构。）

三、总额：900亿元

这个消息起初让很振奋人心，在油价高企、运费低迷、车多货少、疫情管控下跑运输的重重压力下，能暂缓6个月的还贷压力，可以让一些货车司机得以喘一口气，多出了6个月的时间挣钱。

国家出台这项帮扶政策，初衷固然是好的，但是这项政策并不是一项雨露均沾的普惠政策。中央汽车企业就三家，一汽、东风、长安，他们三家加起来的货车销量有多少了？我们来看看:

根据中国汽车工业协会发布的数据显示：2021年，重型货车销售139.5万辆，中型货车销售17.9万辆，轻型货车销售211万辆，微型货车销售60.5万辆，全系货车全年累计销量约为428.9万辆。

2021年一汽全年货车销量约为45.1万辆，东风全年货车销量约为60.1万辆，长安汽车全年货车销量约为23.4万辆，三家销量加起来一共128.6万辆，占2021年货车市场约三成份额。

假如2021年售出的货车都是通过贷款渠道卖出的，按比例算，这项政策只有三成货车司机能享受到中央车企的这项政策福利，而其他品牌车企所属的金融机构在银行那，能否享受同样的待遇？

延期6个月还本付息政策对于这些中央汽车企业来说，可能成为拉动销量的一大金融利器。不仅能增强原有用户的品牌归属感和安全感，同时也将吸引更多的新用户购买。如果产生连锁效应，其他品牌车企大概率会被迫跟进，如果没有银行的支持，其金融体系将承受巨大的压力。

与此同时，有不少卡友对延期6个月延期还本付息的政策表示担忧，在车多货少运力过剩的情况下，延期6个月还本付息，也就意味着有6个月的时间没有还贷压力，在这段期间，价格低点也能跑，这会不会让当前本就混乱的运价体系，更乱呢？

6个月延期还本付息政策变相的也是在刺激销售，如若更多新车入市，产生更多“馒头车”，只会让运力过剩情况更加恶化，最后苦果还得自己咽。

注：馒头车：苦了自己遭了恨，老卡友们肯定都知道一个卡车圈子里流传甚广的顺口溜：

吃馒头，接开水，咸菜条，可劲怼。

服务区，打地铺，加小油，走低速。

压低价，不挣钱，学雷锋，讨人嫌！